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Charles Lindbergh Handwritten New York Times Manuscript on Advances in Aviation

Brouillon manuscrit non signé de Charles Lindbergh, trois pages, 8 x 12,5, sans date mais publié dans le New York Times le 3 février 1929, dans le cadre de la série hebdomadaire exclusive "Lindbergh on Flying". Projet d'article de Lindbergh intitulé "Air Speed Limited Only by Power and Streamline", commentant les économies de vitesse offertes par l'avènement des avions. Il commente les économies de vitesse offertes par l'avènement de l'aviation : "Toute l'histoire du transport de passagers a évolué autour du désir de l'humanité, premièrement, d'atteindre des lieux éloignés, deuxièmement, de s'y rendre dans le confort et la sécurité et, troisièmement, de perdre le moins de temps possible en route. Pendant des siècles, on a pensé qu'il y avait une limite à la vitesse qu'un être humain pouvait supporter, et que si un homme tombait du haut d'une falaise ou d'un bâtiment élevé, il perdrait connaissance à cause de la rapidité de sa descente bien avant de toucher le sol. Cette théorie a été réfutée de manière concluante ces dernières années par des tests réels... Les records de course se situent autour de 100 milles à l'heure sur l'eau, 200 milles à l'heure sur terre et 300 milles à l'heure dans les airs. La vitesse sur terre est limitée par la fluidité de la route, par la nécessité de tourner rapidement et de s'arrêter pour laisser passer le trafic. Une seconde ou deux d'inattention à n'importe quel moment de la conduite à grande vitesse suffisent à provoquer un accident. Dans les airs, en revanche, la seule limite est la puissance des chevaux et la ligne de flottaison. Sauf au moment du décollage, de l'atterrissage et de la surveillance des autres avions, il n'y a pas de danger immédiat si quelque chose détourne l'attention du pilote. Une fois qu'il a atteint son altitude de vol, il peut rentrer dans la cabine et se promener avec ses passagers sans craindre que l'avion ne fasse plus que dévier légèrement de sa trajectoire... À quelle vitesse voyagerons-nous au cours de la prochaine décennie ?...Les avions de transport les plus rapides atteindront sans aucun doute une vitesse de croisière bien supérieure à 150 miles par heure, tandis que les avions de poursuite seront capables d'atteindre près de 300 miles par heure si cela s'avère nécessaire. Les avions de course se rapprocheront de la barre des 400 miles à l'heure, voire plus. L'une des contributions les plus intéressantes à la conception des avions en 1928 est le développement par le Comité consultatif national pour l'aéronautique d'un nouveau type de capot pour les moteurs radiaux refroidis par air. L'un des principaux inconvénients du refroidissement par air est l'augmentation de la résistance en tête des moteurs radiaux. Cet inconvénient a été plus que compensé dans l'exploitation commerciale par le gain de poids, la fiabilité accrue et la réduction de la maintenance... Après avoir mené des expériences approfondies dans la grande soufflerie de Langley Field, la N.A.C.A. a découvert qu'en capotant l'ensemble du moteur et en laissant une ouverture au centre du capot pour admettre l'air de refroidissement, ainsi qu'un espace autour de l'arrière du capot pour permettre à l'air de s'échapper en douceur, la vitesse de l'avion pouvait être augmentée de cinq à dix miles. La théorie du nouveau capot est que les turbulences créées par les culasses sont réduites au minimum, ce qui diminue considérablement la traînée du fuselage. Le train d'atterrissage repliable est une autre caractéristique qui peut être incorporée dans les avions rapides, en particulier ceux à ailes basses. L'hélice à pas variable promet une plus grande efficacité au décollage et en croisière... Les moteurs à engrenages promettent de meilleures performances pour l'avion et moins de bruit pour le passager... Toutes ces améliorations contribueront à faire de l'avion de 1930 une amélioration considérable par rapport à ceux qui sont en service aujourd'hui". En très bon état, avec quelques entailles sur les bords et des pertes mineures dans les coins. Il s'agit d'un remarquable texte manuscrit de Lindbergh, rédigé alors qu'il faisait la promotion des nouvelles avancées en matière de vol motorisé.

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