1954 JAGUAR XK 140 SE FHC Châssis n° A814590DN Carte grise de collection - Rare version SE - Voiture mythique - Un des plus beaux coupés XK En 1954 Sir William Lyons apporte des modifications esthétiques et techniques à la révolutionnaire Jaguar XK 120. La XK 140 se différencie esthétiquement de sa devancière par des pare chocs et une calandre inédite. Techniquement, les modifications sont plus importantes. Les suspensions sont modernisées et la direction est dorénavant à crémaillère. Le moteur XK 6 cylindres de 3,4 L est conservé mais avancé dans le compartiment moteur pour augmenter l’espace de l’habitacle. Le positionnement des deux batteries dans les ailes avant permet d’installer un petit siège arrière d’appoint, absent sur l’XK 120. L’ensemble de ces modernisations offrent à la XK 140 un comportement plus Grand Tourisme que la XK 120, plus sportive et spartiate. Notre exemplaire est une rare version SE carrossée en coupé. Elle est présentée dans la sublime teinte British Racing Green accompagnée d’un cuir beige. Restaurée dans les années 90 depuis le châssis comme en témoigne un important dossier de photos, la carrosserie et l’habitacle en bon état général témoignent de la qualité du travail effectué. 1954 JAGUAR XK 140 SE FHC Chassis no. A814590DN Collector's registration - Rare SE version - A legendary car - One of the most beautiful XK coupes In 1954 Sir William Lyons made aesthetic and technical changes to the revolutionary Jaguar XK 120. The XK 140 differed aesthetically from its predecessor, with new bumpers and a new radiator grille. Technically, the changes are more significant. The suspension has been modernised and the steering is now rack-and-pinion. The XK's 3.4-litre, 6-cylinder engine has been retained, but moved forward into the engine compartment to increase cabin space. The positioning of the two batteries in the front wings makes it possible to install a small rear booster seat, absent from the XK 120. Taken together, these upgrades give the XK 140 a more Grand Touring feel than the sportier, more spartan XK 120. Our example is a rare SE version with coupé bodywork. It is presented in the sublime British Racing Green colour, accompanied by beige leather. Restored in the 1990s from the chassis upwards, as evidenced by an extensive photo file, the bodywork and interior are in generally good condition, testifying to the quality of the work carried out.

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1961 JAGUAR Type : XK 150 FHC N° série : J61 S836879BW Carte grise française 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 sort en 1957, soit 10 ans après la XK120 et 3 ans après la XK140. La forme générale de la voiture est inspirée de ses précédentes, mais la ligne est totalement différente. Les lignes de la voiture sont adoucies et le pare-brise est maintenant en un seul plan bombé, comme la vitre arrière du coupé. Sur le plan mécanique, la plus grande différence avec les modèles précédents est l'introduction de freins à disque en série. Ceux-ci avaient fait leur apparition au Mans en 1954 sur la Jaguar Type D. La direction est à crémaillère comme sur la 140 et le moteur est le 3,4 litres de 190 cv. Plus qu'une évolution, la 150 est une voiture moderne, qui répond aux exigences du marché américain, et devient une voiture de grand tourisme. Les coupés et cabriolets adoptent une couverture du tableau de bord en cuir plus moderne. La XK150 resta en production jusqu'en 1961, même si très peu d'exemplaires ont été produits cette année-là, avant la présentation de la Type E en mars au Salon de Genève. Pendant les 13 ans de production des XK, ce sont 30 364 exemplaires qui sont sortis des chaînes, avec pour les Jaguar XK 150 : 9 382 exemplaires. Ce sont des voitures dotées d'une motorisation fiable, avec un comportement et un freinage moderne, qui sont utilisables sur les routes et dans la circulation actuelle. Avec un radiateur de taille correcte et un gros ventilateur mécanique, elles ne souffrent pas comme la Type E de problèmes de refroidissement ; de plus elles sont de conception simple avec un essieu arrière rigide et sont donc relativement peu coûteuses à entretenir. L'héritage des XK représente bien plus que ces chiffres de production. Cette gamme a établi Jaguar comme un producteur de voitures de sport qui comptait. Les succès sur les pistes européennes, et surtout américaines confirmaient la légende Jaguar qui s'écrivait au Mans avec cinq victoires des Jaguar Type D en 7 ans. Le modèle présenté est une rare version 3.8, équipée de la boite Borg Warner. Le moteur d’origine fut remplacé par un 4.2 pour plus de souplesse, le 3.8 est vendu avec la voiture et sera à récupérer au domicile du propriétaire. La peinture présente une belle patine témoignant de l’histoire de la voiture. 1961 JAGUAR Type: XK 150 FHC Serial number: J61 S836879BW French registration 55 000 / 65 000 € The Jaguar XK150 was launched in 1957, 10 years after the XK120 and 3 years after the XK140. The general shape of the car was inspired by its predecessors, but the lines were completely different. The car's lines were softened and the windscreen was now a single curved plane, like the coupé's rear window. Mechanically, the biggest difference from previous models was the introduction of disc brakes as standard. These had made their first appearance at Le Mans in 1954 on the Jaguar D-Type. The steering was rack-and-pinion, as on the 140, and the engine was a 3.4-litre, 190bhp unit. More than an evolution, the 150 was a modern car that met the demands of the American market and became a grand tourer. Coupés and cabriolets adopted a more modern leather dashboard cover. The XK150 remained in production until 1961, although very few examples were produced that year, before the presentation of the E-Type at the Geneva Motor Show in March. During the 13 years of XK production, a total of 30,364 cars rolled off the production line, of which 9,382 were Jaguar XK 150s. These are cars with reliable engines, modern handling and braking, which are usable on today's roads and in today's traffic. With a decent-sized radiator and a large mechanical fan, they don't suffer like the E-Type from cooling problems; moreover, they have a simple design with a rigid rear axle and are therefore relatively inexpensive to maintain. The legacy of the XK is much more than these production figures. The range established Jaguar as a sports car producer that mattered. Successes on European and especially American tracks confirmed the Jaguar legend that was being written at Le Mans, with five Jaguar D-Types winning in 7 years. The model presented here is a rare 3.8 version, fitted with the Borg Warner gearbox. The original engine was replaced by a 4.2 for greater flexibility. The 3.8 is sold with the car and can be collected from the owner's home. The paintwork has a beautiful patina reflecting the car's history.

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