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Description

1964 FERRARI 330 GT N° série : 6163GT BV4 + overdrive Carte grise française Même famille depuis 1971 200 000 / 250 000 € Forte des ventes de la Ferrari 250 GTE, la firme de Maranello remis le couvert de la 2+2 de Grand Tourisme avec sa nouvelle 330 équipée du moteur V12 de 4.0 litres. Discrète et civilisée, la nouvelle Ferrari 330 GT 2+2 présentée en 1964 visait une clientèle aisée mais pas tapageuse. C’est pourquoi les lignes de la nouvelle née de Maranello affichaient une sobriété à en faire pâlir les Aston-Martin DB6 d’alors. Dessinée par Pininfarina, elle ne peine à masquer ses deux places supplémentaires, celles-ci restent difficilement perceptibles de l’extérieur. Son moteur est directement issu de celui de la 400 Superamerica et de la 330 TRI LM Spider victorieuse aux 24H du Mans 1962, développant sur la 330 GT 2+2, la puissance de 300 chevaux ! Equipée de nouveaux amortisseurs télescopiques à l’avant, d’un double système de freinage et d’un alternateur, elle entrait dans l’ère moderne ! Apparue avec quatre phares avant, la proue fut redessinée en 1966 au profit de deux phares plus classiques et plus distingués tandis que les ouïes latérales s’enjolivaient et se creusaient. Aussi agréable à conduire qu’elle l’est à regarder, la Ferrari 330 GT 2+2 est souple et dynamique à la fois. Capable d’atteindre 240 kilomètres heures en fond de 5ème, c’est une véritable GT italienne. Les impressions de José Rosinski au volant de la Ferrari 330 GT : « le moment est venu de dresser le bilan de cet essai. Ce qu’il en ressort, c’est que la 330 GT est la meilleure voiture de Grand Tourisme que nous ayons jamais conduite. Il est sans doute vrai que dans telle ou telle rubrique, nous connaissons une autre voiture plus rapide, ou mieux suspendue, ou plus nerveuse, ou même techniquement plus évoluée que cette Ferrari. Mais dans l’ensemble, actuellement, nous n’en voyons aucune qui soit aussi homogène, aussi satisfaisante à tous égards. Merci encore à Mike Sparken de nous avoir permis d’apprécier cette superbe réalisation ». Cette voiture a été acquise par le père de l’actuel propriétaire en 1971 aux Etablissement Roger Loyer à Levallois. Elle est dans sa teinte d’origine et complétement matching. Elle a été stockée sur cale pendant de nombreuses années avant d’être remise en route. Elle nécessite une remise en route avec une étanchéité moteur à faire. Elle totalise 120.669 kms à ce jour. Le moteur a été refait vers 90.000 km (réalésage, pistons, vilebrequin rectifié, coussinets, guides et joints de queue de soupapes, embrayage, …etc.), le train avant a été refait à neuf et le boîtier de direction a été remplacé, travaux réalisés à la fin des années 70. Elle n’a donc fait que peu de kilomètres depuis. Elle est dans son état quasi d’origine (peinture refaite il y a plus d’une vingtaine d’années). Les amortisseurs arrière sont neufs (Ets viarouge) et les jantes ont été restaurées chez Borani. Le dossier contient le bon de commande et la facture d’achat. Cette voiture est en carte grise normale mais avec une attestation FFVE. 1964 FERRARI 330 GT Serial number: 6163GT BV4 + overdrive French registration Same family since 1971 200 000 / 250 000 € Buoyed by sales of the Ferrari 250 GTE, the Maranello-based firm returned to the 2+2 Grand Touring segment with its new 330 equipped with a 4.0-litre V12 engine. Discreet and civilised, the new Ferrari 330 GT 2+2 presented in 1964 was aimed at a wealthy but not flashy clientele. That's why the lines of the new model from Maranello were sober enough to make the Aston-Martin DB6 of the time pale in comparison. Designed by Pininfarina, it had no trouble hiding its two extra seats, which were hardly noticeable from the outside. Its engine was directly derived from that of the 400 Superamerica and the 330 TRI LM Spider, which won the 1962 Le Mans 24 Hours, producing 300bhp in the 330 GT 2+2! Equipped with new telescopic front shock absorbers, a dual braking system and an alternator, it entered the modern era! Introduced with four headlamps, the front end was redesigned in 1966 in favour of two more classic, more distinguished headlamps, while the side gills became more ornate and deeper. As pleasing to drive as it is to look at, the Ferrari 330 GT 2+2 is both supple and dynamic. Capable of reaching 240 kilometres per hour in 5th gear, it is a true Italian GT. José Rosinski's impressions at the wheel of the Ferrari 330 GT: ‘The time has come to take stock of this test. What emerges is that the 330 GT is the best Grand Touring car we've ever driven. It's undoubtedly true that in this or that category, we know of another car that is faster, or better suspended, or more responsive, or even technically more advanced than this Ferrari. But on the whole, at the moment, we don't see any that are as consistent, as satisfying in every way. Thanks a

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1964 FERRARI 330 GT N° série : 6163GT BV4 + overdrive Carte grise française Même famille depuis 1971 200 000 / 250 000 € Forte des ventes de la Ferrari 250 GTE, la firme de Maranello remis le couvert de la 2+2 de Grand Tourisme avec sa nouvelle 330 équipée du moteur V12 de 4.0 litres. Discrète et civilisée, la nouvelle Ferrari 330 GT 2+2 présentée en 1964 visait une clientèle aisée mais pas tapageuse. C’est pourquoi les lignes de la nouvelle née de Maranello affichaient une sobriété à en faire pâlir les Aston-Martin DB6 d’alors. Dessinée par Pininfarina, elle ne peine à masquer ses deux places supplémentaires, celles-ci restent difficilement perceptibles de l’extérieur. Son moteur est directement issu de celui de la 400 Superamerica et de la 330 TRI LM Spider victorieuse aux 24H du Mans 1962, développant sur la 330 GT 2+2, la puissance de 300 chevaux ! Equipée de nouveaux amortisseurs télescopiques à l’avant, d’un double système de freinage et d’un alternateur, elle entrait dans l’ère moderne ! Apparue avec quatre phares avant, la proue fut redessinée en 1966 au profit de deux phares plus classiques et plus distingués tandis que les ouïes latérales s’enjolivaient et se creusaient. Aussi agréable à conduire qu’elle l’est à regarder, la Ferrari 330 GT 2+2 est souple et dynamique à la fois. Capable d’atteindre 240 kilomètres heures en fond de 5ème, c’est une véritable GT italienne. Les impressions de José Rosinski au volant de la Ferrari 330 GT : « le moment est venu de dresser le bilan de cet essai. Ce qu’il en ressort, c’est que la 330 GT est la meilleure voiture de Grand Tourisme que nous ayons jamais conduite. Il est sans doute vrai que dans telle ou telle rubrique, nous connaissons une autre voiture plus rapide, ou mieux suspendue, ou plus nerveuse, ou même techniquement plus évoluée que cette Ferrari. Mais dans l’ensemble, actuellement, nous n’en voyons aucune qui soit aussi homogène, aussi satisfaisante à tous égards. Merci encore à Mike Sparken de nous avoir permis d’apprécier cette superbe réalisation ». Cette voiture a été acquise par le père de l’actuel propriétaire en 1971 aux Etablissement Roger Loyer à Levallois. Elle est dans sa teinte d’origine et complétement matching. Elle a été stockée sur cale pendant de nombreuses années avant d’être remise en route. Elle nécessite une remise en route avec une étanchéité moteur à faire. Elle totalise 120.669 kms à ce jour. Le moteur a été refait vers 90.000 km (réalésage, pistons, vilebrequin rectifié, coussinets, guides et joints de queue de soupapes, embrayage, …etc.), le train avant a été refait à neuf et le boîtier de direction a été remplacé, travaux réalisés à la fin des années 70. Elle n’a donc fait que peu de kilomètres depuis. Elle est dans son état quasi d’origine (peinture refaite il y a plus d’une vingtaine d’années). Les amortisseurs arrière sont neufs (Ets viarouge) et les jantes ont été restaurées chez Borani. Le dossier contient le bon de commande et la facture d’achat. Cette voiture est en carte grise normale mais avec une attestation FFVE. 1964 FERRARI 330 GT Serial number: 6163GT BV4 + overdrive French registration Same family since 1971 200 000 / 250 000 € Buoyed by sales of the Ferrari 250 GTE, the Maranello-based firm returned to the 2+2 Grand Touring segment with its new 330 equipped with a 4.0-litre V12 engine. Discreet and civilised, the new Ferrari 330 GT 2+2 presented in 1964 was aimed at a wealthy but not flashy clientele. That's why the lines of the new model from Maranello were sober enough to make the Aston-Martin DB6 of the time pale in comparison. Designed by Pininfarina, it had no trouble hiding its two extra seats, which were hardly noticeable from the outside. Its engine was directly derived from that of the 400 Superamerica and the 330 TRI LM Spider, which won the 1962 Le Mans 24 Hours, producing 300bhp in the 330 GT 2+2! Equipped with new telescopic front shock absorbers, a dual braking system and an alternator, it entered the modern era! Introduced with four headlamps, the front end was redesigned in 1966 in favour of two more classic, more distinguished headlamps, while the side gills became more ornate and deeper. As pleasing to drive as it is to look at, the Ferrari 330 GT 2+2 is both supple and dynamic. Capable of reaching 240 kilometres per hour in 5th gear, it is a true Italian GT. José Rosinski's impressions at the wheel of the Ferrari 330 GT: ‘The time has come to take stock of this test. What emerges is that the 330 GT is the best Grand Touring car we've ever driven. It's undoubtedly true that in this or that category, we know of another car that is faster, or better suspended, or more responsive, or even technically more advanced than this Ferrari. But on the whole, at the moment, we don't see any that are as consistent, as satisfying in every way. Thanks a

Estimation 200 000 - 250 000 EUR

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