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FARGEOT.A: CYCLES EXCELSIOR, Francis Arnaud constructeur, Bourgoin (Isère) «INTACTE!! PAS ÉTONNANT, C’EST EXCELSIOR». Vers 1906. Imprimerie Delaroche, Lyon – 137 x 103 cm – Entoilée, mauvais état (très longue déchirure, déchirures, salissures, manques et repeints)

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FARGEOT.A: CYCLES EXCELSIOR, Francis Arnaud constructeur, Bourgoin (Isère) «INTACTE!! PAS ÉTONNANT, C’EST EXCELSIOR». Vers 1906. Imprimerie Delaroche, Lyon – 137 x 103 cm – Entoilée, mauvais état (très longue déchirure, déchirures, salissures, manques et repeints)

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C. 1924 CITROEN 5 HP C3 « torpédo 3 places t3-1» Châssis n° 42204 Carte grise française Belle Patine 10 000 / 15 000€ Alors que le gouvernement français encourage, par des avantages fiscaux, les constructeurs automobiles à s'investir dans les cycle-cars, Citroën préfère se tourner vers les petites voitures. La 5HP est la première Citroën à faire son entrée sur le segment des petites voitures, alors monopolisé par Peugeot et Renault. Son succès est tel, qu'elle représente à cette même date, près de la moitié des ventes de Citroën. En 1923, une version cabriolet de 3 places, 2 à l'avant et une à l'arrière, voit le jour et lui vaut le surnom de 5 CV « Trèfle ». Le modèle proposé est un torpédo 3 places (T3-1) ou "Faux trèfle" avec 3 places décalées (strapontin). La carrosserie se base également sur une structure en bois, sur laquelle les tôles préformées sont clouées. L'arrière est plus arrondi que celui du torpédo 2 places. À l'avant se trouve un strapontin pliable qui est monté lorsque le siège passager est en position arrière. La malle arrière est située derrière le siège conducteur. Elle est accessible par le haut et fermée par un couvercle. Non restaurée, cette jolie 5hp présente une belle patine. Il est rare de trouver aujourd’hui une voiture quasi centenaire dans cet état. Acquise par nos collectionneurs il y a quelques années, la voiture a immédiatement intégré leur collection muséale. Restée à l’arrêt depuis de nombreuses années, elle sera à remettre en route. C. 1924 CITROEN 5 HP C3 ‘torpedo 3 seater t3-1 Chassis n° 42204 French registration Beautiful patina While the French government encouraged carmakers to invest in cycle-cars through tax breaks, Citroën preferred to focus on small cars. The 5HP was the first Citroën to enter the small car segment, which was then monopolised by Peugeot and Renault. It was so successful that, by the same date, it accounted for almost half of Citroën's sales. In 1923, a convertible version with 3 seats, 2 at the front and one at the rear, was launched, earning it the nickname of the 5 CV ‘Trèfle’. The model offered was a 3-seater torpedo (T3-1) or ‘Faux trèfle’ with 3 staggered seats (folding seat). The body is also based on a wooden structure, to which preformed sheet metal is nailed. The rear is more rounded than that of the 2-seater torpedo. At the front is a folding folding seat that is fitted when the passenger seat is in the rear position. The rear trunk is located behind the driver's seat. It is accessible from above and closed by a lid. Unrestored, this Jolie 5hp has a beautiful patina. It is rare to find a car that is almost a hundred years old in this condition. Acquired by our collectors a few years ago, the car immediately became part of their museum collection. It has been out of action for a number of years, and needs to be put back on the road.

1952 Citroën 2CV Type A Châssis 29874 Carte Grise Française Rare Type A La deuche originelle Bon état général A remettre en route La Citroën 2CV aurait dû sortir en 1939 mais la seconde guerre mondiale obligera le constructeur français à différer la sortie de sa voiture très bon marché. Elle aura pour mission de mettre la France sur roues. Durant la guerre, Citroën continue le développement de son projet. Ce n’est qu’en 1948 que la 2CV est officiellement présentée au public et à la presse. Le public est dans un premier temps déboussolé. Rapidement la nouvelle petite populaire est surnommée « la boite à sardine ». Les caractéristiques sont simples : 4 portes,4 places, 60 km/h, 5 litres aux 100 km, 50 kg de bagages. Autre atout de la 2CV : son prix plancher de 185 000 francs alors que sa concurrente, la 4CV, est alors vendue 285 000 francs. La 2CV est si génialement conçue qu’elle en devient un succès commercial et fait désormais figure de mythe automobile. Cette 2 CV est une type A de 1952, châssis 29874. Nous avons pu retracer son histoire depuis 1953, année où elle est immatriculée dans l’Isère. Son propriétaire la conservera 46 ans, jusqu’à ce qu’elle soit vendue en 1998 au second propriétaire. Celui-ci la cèdera en 2017 à un amateur allemand. Ce dernier la restaurera (aucune facture) avant de la céder en 2020 à notre collectionneur. Il est rare de trouver une 2CV type A, avec un historique connu. Modèle Mythique, celle-ci attend un nouveau collectionneur pour reprendre la route. Acquise en 2020, la voiture a immédiatement intégré la collection muséale. Restée à l’arrêt depuis, elle sera à remettre en route. 1952 Citroën 2CV Type A Chassis number 29874 French registration document Rare Type A The original deuche Good condition To be put back on the road The Citroën 2CV should have been launched in 1939, but the Second World War forced the French manufacturer to postpone the launch of its very cheap car. Its mission was to put France on wheels. During the war, Citroën continued to develop its project. It was not until 1948 that the 2CV was officially presented to the public and the press. At first, the public was bewildered. The new popular little car was soon nicknamed the ‘sardine can’. The characteristics were simple: 4 doors, 4 seats, 60 km/h, 5 litres per 100 km, 50 kg of luggage. Another advantage of the 2CV was its low price of 185,000 francs, compared with 285,000 francs for its competitor, the 4CV. The 2CV was so ingeniously designed that it became a commercial success and is now a car legend. This 2CV is a 1952 type A, chassis 29874. We have been able to trace its history back to 1953, the year it was registered in Isère. This owner kept it for 46 years, until it was sold to the second owner in 1998. In 2017, he sold it to a German enthusiast. The latter restored it (no invoice) before selling it to our collector in 2020. It is rare to find a 2CV type A with a known history. A mythical model, this one is waiting for a new collector to get it back on the road. Acquired in 2020, the car immediately became part of the museum collection. Since then, it has remained at a standstill, and now needs to be put back on the road.

1912 CLEMENT BAYARD AC4 AL Série 13483 Carte grise de collection 15 000 / 20 000€ Adolphe Clement Bayard est un entrepreneur boulimique de travail, au cours de sa vie il s’est quasiment attaqué à tous les domaines de la mécanique : cycles, avions, dirigeables et enfin automobiles. Après une première incursion dans le domaine des pneus, en obtenant la licence Dunlop en France, Clement Bayard fit plusieurs participations dans divers constructeurs avant de lancer sa propre firme. Celle-ci porte son nom et destine sa production aux classes moyennes en privilégiant les petites et moyennes cylindrées. L’Exemplaire que nous présentons ici est une AC4AL. Il a fait partie de la même collection pendant plus de 25 ans. Le moteur a été refait à neuf et a été déposé dans la voiture. Les branchements sont à finaliser pour pouvoir profiter de ce très bel ancêtre pour des rallyes réservés à ceux-ci. 1912 CLEMENT BAYARD AC4 AL Series 13483 Collector's registration 15 000/ 20 000€ Adolphe Clement Bayard was a workaholic entrepreneur, and in the course of his life he tackled virtually every field of mechanical engineering: cycles, airplanes, airships and finally automobiles. After a first foray into tires, when he obtained the Dunlop license in France, Clement Bayard made several investments in various manufacturers before launching his own firm. Named after him, Bayard's production was aimed at the middle classes, with an emphasis on small and medium-sized cars. The example we are presenting here is an AC4AL. It has been part of the same collection for over 25 years. The engine has been rebuilt and has been removed from the car. The connections need to be finalised so that we can take advantage of this beautiful ancestor for rallies reserved for them.