Null HUGO (Victor) - Napoléon le petit. Amsterdam, J. Stemvers et Cie, Libraires…
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HUGO (Victor) - Napoléon le petit. Amsterdam, J. Stemvers et Cie, Libraires-Éditeurs, 1853 ; petit in-12, 284 pp., reliure demi-toile prune, dos lisse, tranches jaspées. Édition originale de ce célèbre pamphlet qui valut à Victor Hugo plusieurs années d'exil. Consultant : M. Philippe HENRY

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HUGO (Victor) - Napoléon le petit. Amsterdam, J. Stemvers et Cie, Libraires-Éditeurs, 1853 ; petit in-12, 284 pp., reliure demi-toile prune, dos lisse, tranches jaspées. Édition originale de ce célèbre pamphlet qui valut à Victor Hugo plusieurs années d'exil. Consultant : M. Philippe HENRY

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Two Autograph letters addressed to Victor Hugo. Victor HUGO, Louis-Napoléon-Loetitia-Charles de Ladoucette, Baron. Lettre autographe adressée à Victor Hugo.21 juin 1846 Un feuillet in large 8vo mm. 210x175. Texte sur une page. Écriture cursive claire, encre brune. Très bon état. "Monsieur le Vicomte, et tres honore Collegue. Le député et préfet, secrétaire perpétuel de la Société Philotechnique, écrit à Victor Hugo en tant que secrétaire de la commission pour la statue équestre de Jeanne d'Arc à ériger à Orléans. Il demande à son "très honorable" collègue le montant de sa contribution. La statue en bronze sera ensuite réalisée par le sculpteur néo-classique Denis Foyatier et placée sur la place du Martroi. Boudn avec : Victor HUGO. VIRMAITRE, Claude. Lettre autographe adressée à Victor Hugo.4 septembre 1846 8vo. Texte sur deux pages mm. 200x132. Écriture cursive claire, encre brune. Très bon état. Ce qui pourroit etre tout a fait determinant serait un mot d'un ministre quelconque, et surtout de M. Dumon le Suzerain de le Chemin de fer". Claude Virmaître, 1806?-1854, rédacteur au journal Le Corsaire et collaborateur de Victor Hugo, demande à l'écrivain, alors député, une intervention pour obtenir un poste aux chemins de fer. Il cite à cet égard Pierre Sylvain Dumon. Le "souverain des chemins de fer", ministre des Travaux publics de décembre 1843 à mai 1847 : ayant investi une grande partie de sa fortune personnelle dans les compagnies de chemins de fer, notamment le Paris-Lyon-Méditerranée, il s'opposa fermement, en tant que ministre, à l'exploitation des chemins de fer par l'État ; hostile à leur nationalisation, il favorisa ainsi le monopole des grandes compagnies.