1968 - Citroën DS 20M Pallas Titre de circulation français Châssis n°4451856 Carrosserie n°0034-011080 - Fleuron de l'industrie automobile française - Une des versions les plus rares et facile d'entretien - Finition Pallas la plus luxueuse et recherchée - Bel état et un seul propriétaire depuis près de 30 ans Symbole du génie industriel français à l'instar du Concorde et véritable mythe automobile, la Citroën DS avait la lourde tâche de succéder à la Traction Avant. Apparue en 1955 elle frappa par son modernisme à tous les niveaux. D'une part sa ligne, que l'on doit au designer et sculpteur italien Flaminio Bertoni, en collaboration avec des ingénieurs notamment liés à l'aéronautique et l'hydraulique, est complètement inédite. D'autre part, sa conception tout autant que sa technique sont révolutionnaires. La DS est en effet porteuse de nombreuses innovations qui la démarque du reste de la production automobile de l'époque, du moins en Europe. Outre sa légendaire suspension hydropneumatique, qui restera propre à la marque quasiment jusqu'à nos jours, elle propose un équipement totalement nouveau : direction assistée, freins à disques à l'avant, et boîte de vitesses semi-automatique à commande hydraulique pour ne citer que quelques exemples. Sachant que d'autres nouveautés comme les phares pivotants en 1967 ou l'injection électroniques en 1969 suivront au fil de ses évolutions. Au cours de sa carrière d'une vingtaine d'années, les déclinaisons de la DS sont nombreuses, d'un point de vue carrosseries, allant de l'élégante décapotable à l'iconique berline, en passant par le break utilitaire, sans oublier en ce qui concerne les différentes versions, la fameuse finition « Pallas » à partir de 1965. La DS 21, dotée d'une cylindrée plus importante et d'une puissance de 100 chevaux est lancée la même année. En 1969, la DS 19, qui constituait jusque-là l'entrée de gamme, est remplacée par la DS 20, motorisée par un 4 cylindres de 1985 cm3 de 103 chevaux, associé à une transmission manuelle (pour seulement deux millésimes) ou à commande hydraulique. En 1973, Citroën présente la DS 23, disponible en version carburateurs ou injection. Cette dernière, étant considérée comme étant la plus exclusive. Surdouée, la DS sait tout faire et brillera même en compétition, en remportant notamment le Rallye de Monte-Carlo en 1958. Incontestablement voiture du XXème siècle, la DS a marqué son temps, tout autant par sa beauté que son avance technologique, si bien qu'elle est aujourd'hui l'une des voitures les plus collectionnées au monde. Notre DS est une variante 20M, rare car produite sur une très courte période avant d'être remplacée par la DSuper. Mise en circulation le 12 décembre 1968 il s'agit d'un millésime 1969. Peu diffusé, il s'agit d'un modèle polyvalent, qui pouvait être livré en finition Pallas comme c'est le cas de la nôtre.