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Firma de Raphael Semmes - Comandante del CSS Alabama Comandante naval confederado (1809-1877) que fue capitán del famoso asaltante comercial CSS Alabama, con un récord de 69 presas. Firma en tinta, "R. Semmes, Rear Admiral C.S.N., & Brig: Genl. C.S.A.", en una tarjeta blanca de 4 x 2,25 cm. En buen estado. Acompañado de un folleto de Liberty and Union Forever con la letra de la canción 'The Sinking of the Pirate Alabama," y dos fotos carte-de-visite: una de Raphael Semmes y la otra del Alabama.

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Firma de Raphael Semmes - Comandante del CSS Alabama Comandante naval confederado (1809-1877) que fue capitán del famoso asaltante comercial CSS Alabama, con un récord de 69 presas. Firma en tinta, "R. Semmes, Rear Admiral C.S.N., & Brig: Genl. C.S.A.", en una tarjeta blanca de 4 x 2,25 cm. En buen estado. Acompañado de un folleto de Liberty and Union Forever con la letra de la canción 'The Sinking of the Pirate Alabama," y dos fotos carte-de-visite: una de Raphael Semmes y la otra del Alabama.

估价 200 - 400 USD
起始价格 200 USD

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拍卖费用: 25 %
递交缺席竞投

拍卖: miércoles 14 ago - 18:00 (EDT)
amherst, 美国
RR Auction
+16037324284
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CSS Alabama: Carta con fecha de guerra de John Thomas sobre la captura del Expreso ALS con fecha de la Guerra Civil firmada "John Thomas", una página por ambas caras, 8,25 x 10,75, 8 de octubre de 1863. Dirigida desde Boston, carta manuscrita al congresista de New Hampshire Daniel Marcy, relativa a la reciente captura del buque Express de la USN por el CSS Alabama y su capitán, Raphael Semmes, en parte: "Recibimos la protesta del capitán Frost esta mañana y la presentamos inmediatamente a los aseguradores... Parece que el barco fue abordado por el 'Alabama' el 6 de julio alrededor de la 1 de ese día. El día era espeso y se oyeron tres disparos antes de que el capitán F pudiera distinguir su procedencia. Al principio supuso que eran señales de socorro, pero el 3º le convenció de que estaban cargados. Semmes inmediatamente tomó el barco y ordenó a la tripulación subir a bordo de su barco y disparó al 'Express' con todo lo que había a bordo, incluyendo todos sus documentos y la ropa del capitán y su esposa". En buen estado. Semmes detalló su captura del Express en su autobiografía, Memoirs of Service Afloat During the War Between the States: La mañana del 6 estaba nublada y borrascosa, y tuvimos algunos chubascos de lluvia, aunque el barómetro seguía subiendo. Cuando pasaban treinta minutos de la medianoche, un oficial bajó para informarme de que había una gran vela a la vista a poca distancia. Mandé decir al oficial de cubierta que la persiguiera y yo mismo subí a cubierta muy pronto. Al cabo de unas tres horas nos habíamos acercado lo suficiente como para darle un tiro, ya que había rechazado dos cartuchos de fogueo. Resultó ser otro premio, el buque Express, de Boston, procedente del Callao y con destino a Amberes, con un cargamento de guano de las islas Chincha. Este cargamento probablemente pertenecía al gobierno peruano, ya que el guano de las Islas Chincha es un monopolio del gobierno, pero nuestros amigos peruanos habían sido desafortunados en sus intentos de cubrirlo... Lamenté quemar tanta propiedad perteneciente con toda probabilidad al Perú, pero no podía hacer distinción entre ese gobierno y un individuo. Yo tenía el derecho de quemar el barco enemigo, y si un gobierno neutral decidía poner su propiedad a bordo de él, era su deber documentarla de acuerdo con las leyes de la guerra o atenerse a las consecuencias de la negligencia. El certificado no habría asegurado la propiedad individual, y yo no podía permitir que protegiera la de un gobierno que se suponía que conocía la ley mejor que un individuo. Tal como estaba el caso, estaba obligado a presumir que la propiedad, estando en el fondo de un enemigo, era del enemigo. La antorcha siguió a esta decisión. El Expreso había tenido una larga y agitada travesía alrededor del Cabo de Hornos y daba señales de estar muy golpeado por la intemperie: algunos de sus palos y velas habían desaparecido y sus costados estaban pintados con óxido de hierro. El capitán llevaba a bordo a su esposa, una gentil inglesa, con su criada, o más bien humilde compañera, y parecía bastante duro que estas dos hembras, después de haber desafiado los peligros del Cabo de Hornos, fueran llevadas a desafiar otros peligros en el Cabo de Buena Esperanza".