97 - 1933年款 SINGER NINE SPORTS LE MANS**

1933年款 SINGER NINE SPORTS LE MANS** 序列号 48051 自投入使用以来车况记录完整 保留大量原厂部件 法国车辆登记证 无保留价 总部位于考文垂的英国汽车制造商Singer在20世纪30年代和40年代的耐力赛历史上留下了浓墨重彩的一笔。1933年至1949年间，该品牌共有26辆赛车参加了勒芒24小时耐力赛， 不仅在总成绩榜上屡获佳绩，还在性能指数组以及1 000和1 500 cm排量组别中多次登上领奖台。 车架编号48051在该品牌登记册中被列为现存第二古老的“Nine Sports”车型。 其配置与巴恩斯和兰利驾驶的官方赛车完全一致，该车曾在1933年勒芒24小时耐力赛中荣获总成绩第13名。 该车于1933年作为新车交付给一位伦敦医生，最初采用深绿色车身涂装，配以象牙色的翼子板和辐条轮毂。 1940年，该车由约翰·亨利·狄更斯及其夫人购得，两人经常驾驶它出行，包括在战争期间——当时该车还加装了遮光大灯（Black-Out）。历史档案中附有记录这一时期的当年的照片。 1962年，该车转售给他们的邻居彼得·琼斯。后者进行了首次修复，委托妻子负责内饰翻新，并于1965年将车身涂装为浅绿色，搭配象牙白色的翼子板。 1978年8月，这辆辛格轿车被纳入兰戈伦汽车博物馆（Llangollen Motor Museum）的馆藏，当时该馆由馆长阿尔弗雷德·布罗德赫斯特（Alfred Broadhurst）负责管理。 1985年11月，该车被下一任车主购入，并于同月进口至法国。得益于雅克·萨沃耶的书面协助，该车在法国的注册手续得以顺利办理， 这位1934年至1963年间辛格汽车的历史性进口商，同时也是进口商行业协会的代表人物，他正式证明了该车底盘的真实性，以便通过矿业局的验收。 随后，新车主对车辆进行了全面修复，车身涂装为象牙白，翼子板为青苹果绿，这两种颜色均符合当时的色卡标准。 从20世纪80年代末到2010年代，这对车主夫妇参加了遍布欧洲的近200场活动、拉力赛和优雅车展（勒芒、考文垂、斯坦福德、布鲁塞尔、荷兰）。 为了确保车辆在频繁使用中的可靠性，多年来进行了多次维修和技术改进。 最重大的改动在于拆除了原厂972 cm³顶置凸轮轴Singer发动机，取而代之的是经过改装以适配该车型的原厂Morris发动机缸体。 不过，原装的Singer动力总成仍被保留，并将随车一同出售。 该车于2018年最后一次易主。由于近年来行驶里程较少，这辆外观整体保存良好的“自行车式汽车”在重新上路前需要进行常规机械检修。车辆配有完整的软顶。 这款1933年款Singer Nine Sports Le Mans为收藏家提供了一个难得的机会，可入手一辆有资格参加顶级历史赛事的微型车。作为该车型已登记的第二古老的实例，这款英国原产车型自问世以来拥有完整的可追溯记录。 1933年款 SINGER NINE SPORTS LE MANS 序列号 48051 自新车起即有完整记录 大量原厂部件 法国车辆登记证 总部位于考文垂的英国制造商Singer在20世纪30年代和40年代的耐力赛历史上留下了浓墨重彩的一笔。 1933年至1949年间，该品牌共有不少于26辆赛车参加了勒芒24小时耐力赛，不仅在总成绩榜上屡获佳绩，还在性能指数组以及1,000和1,500 cc组别中多次登上领奖台。 车架号48051在该品牌的登记册中被列为现存第二古老的“Nine Sports”车型。 其配置与巴恩斯和兰利驾驶的官方赛车完全一致，后者曾在1933年勒芒24小时耐力赛中获得总成绩第13名。该车于1933年作为新车交付给一位伦敦医生，最初采用深绿色车身涂装，配以象牙色的挡泥板和辐条轮毂。 1940年，该车成为约翰·亨利·狄更斯及其妻子的财产，他们经常驾驶这辆车，包括在战争期间——当时车辆还配备了黑灯（Black-Out）。记录这一时期的历史照片随历史档案一并保存。 1962年，该车被卖给了他们的邻居彼得·琼斯。 他进行了初步修复，将内饰工作委托给妻子，并于1965年将车身涂装为浅绿色，搭配象牙白色的挡泥板。1978年8月，这辆辛格轿车被纳入兰戈伦汽车博物馆的馆藏。