MASERATI

Mexico 4.2 1969 Maserati avait abandonné la compétition en 1957 pour se lancer dans la construction de voitures de Grand Tourisme en série, sous l’égide de la famille Orsi, qui avait repris la marque aux frères Maserati, partis fonder Osca, et en assurait désormais la direction. Les première Maserati de série, les coupés et cabriolet 3500 GT, n’étaient plus construites à l’unité comme les A6G 2000 du début des années 1950, et avaient d’emblée connu un bon succès. La gamme Grand Tourisme s’était étoffée vers le haut avec les très exclusives 5000 GT équipé d’une version « civilisée » du V8 de compétition de la 450 S. Ce V8 à quatre arbres à cames en tête, encore édulcoré et raffiné, allait trouver place sous le capot des berlines Quattroporte en 1963 et des grands coupés quatre places Mexico, dévoilée au Salon de Turin en 1966. Cet imposant coupé Grand Tourisme dont la carrosserie était due à la carrozzeria Vignale, qui allait devenir le carrossier attitré de Maserati, avait dit-on d’abord été conçue pour un client privé du carrossier. Elle arborait des lignes élégantes, mais très discrètes avec des volumes classiques. Maserati, qui cherchait une remplaçante à la 5000 GT, décida de la construire en série. La Mexico reprenait le soubassement de la berline Quattroporte contemporaine, à l’exception de son pont De Dion, remplacé par un essieu arrière rigide, avec une suspension avant indépendante à double triangulation, des freins à disque aux quatre roues, une boîte ZF cinq rapports en série, la transmission automatique étant proposée en option. Elle était équipée du moteur V8 4,7 litres (93,9 x 85 mm) de 290 ch (type 112) de la Maserati Quattroporte qui lui conférait une vitesse de pointe de 240 km/h. Une version plus économique, équipée du V8 4,2 litres (88 x 85 mm) de 260 ch (type 112/1) fut également proposée, évidemme