Null 1984 BENTLEY MULSANNE TURBO

Numéro de série SCBZS0T02ECX09275

Renouveau d…
Description

1984 BENTLEY MULSANNE TURBO Numéro de série SCBZS0T02ECX09275 Renouveau de Bentley Luxe, puissance et volupté 5 000 / 8 000 € Vendue sans carte grise sur ordonnance du Tribunal judiciaire d’Orléans du 23 janvier 2023. Pendant de la Rolls-Royce Silver Spirit, la Bentley Mulsanne fait ses débuts au salon de Paris de 1980. Si elle porte le nom du célèbre virage manceau qui termine la ligne droite des Hunaudières - clin d’œil aux nombreuses victoires des machines de W.O. Bentley dans les années trente -, cette limousine de 3,06 mètres d’empattement et de 5,30 mètres de longueur roule à 195 km/h. Son importance historique n’en est pas moins décisive pour Bentley, car elle inaugure la spectaculaire renaissance de la marque dans les années 80. La Bentley Mulsanne arbore une ligne modernisée. Par rapport à la T, la voiture apparaît plus basse et plus large, et la surface vitrée a été augmentée. L’événement majeur a lieu en 1982 au salon de Genève. En lançant la Mulsanne Turbo, Bentley redécouvre les vertus de la suralimentation un demi-siècle après la «Blower». L’explosive Turbo va faire beaucoup de bruit et métamorphoser la vénérable firme. Synthèse de luxe et de sportivité, cette limousine à hautes performances marque en effet à Crewe la fin du « badge engineering», qui consistait à commercialiser des modèles identiques sous des marques différentes. A ce jeu, Bentley avait perdu son identité... et sa clientèle. La Bentley Mulsanne Turbo s’offre une cavalerie de 50% supérieure à la version atmosphérique. Ses 350 CV (environ, puisque Crewe reste fidèle à son habitude de ne pas dévoiler la puissance de ses moteurs) en font le plus puissant modèle jamais sorti des usines Rolls-Royce. Malgré son poids (plus de 2,2 tonnes), la voiture passe de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. Pour supporter le turbocompresseur, le V8 de 6 750 cm3 en alliage léger a été modifié (culasses, pistons et soupapes). De même, l’échappement est nouveau. Le turbo Garrett souffle gentiment à la pression de 0,5 bar dans un carburateur quadruple corps Solex, le système étant doté d’un clapet de décharge. La transmission automatique GM Hydramatic à trois rapports a reçu une démultiplication adaptée au couple très important à bas régime. Extérieurement, la Mulsanne Turbo est identifiable à sa calandre peinte dans la couleur de la carrosserie et à son double échappement. La voiture est vendue uniquement en Europe (surtout au Royaume-Uni et en Allemagne) et au Proche Orient. Elle y connaîtra le succès et une centaine d’exemplaires sortira annuellement de Crewe jusqu’en 1985, soit un tiers de la production Bentley. En 18 ans de production, la Mulsanne et ses dérivés ont transformé Bentley pour en faire la marque la plus dynamique de Crewe. Le modèle présenté est donc la version Mulsanne Turbo. La voiture est vendue sur ordonnance de justice sans clé et sans carte grise. 1984 BENTLEY MULSANNE TURBO Serial number SCBZS0T02ECX09275 Bentley renewal Luxury, power and pleasure 5 000 / 8 000 € Sold without registration by order of the Orleans Court of Justice on 23 January 2023. The counterpart to the Rolls-Royce Silver Spirit, the Bentley Mulsanne made its debut at the 1980 Paris Motor Show. Named after the famous bend in the road at Les Hunaudières - a reference to the numerous victories of W.O. Bentley's machines in the 1930s - this 3.06 metre wheelbase, 5.30 metre long limousine travels at 195 km/h. Its historical significance is no less decisive for Bentley, as it ushers in the spectacular revival of the brand in the 1980s. The Bentley Mulsanne has modernised styling. Compared to the T, the car appeared lower and wider, and the glass area was increased. The major event was the 1982 Geneva Motor Show. With the launch of the Mulsanne Turbo, Bentley rediscovered the virtues of supercharging half a century after the "Blower". The explosive Turbo was to make a lot of noise and transform the venerable firm. A synthesis of luxury and sportiness, this high-performance limousine marked the end of "badge engineering" at Crewe, which consisted of marketing identical models under different brands. Bentley had lost its identity and its customers. The Bentley Mulsanne Turbo is 50% more powerful than the naturally aspirated version. Its 350 hp (approximately, as Crewe remains faithful to its habit of not revealing the power of its engines) make it the most powerful model ever to leave the Rolls-Royce factory. Despite its weight (over 2.2 tonnes), the car accelerates from 0 to 100 km/h in under 8 seconds. To support the turbocharger, the 6,750cc light-alloy V8 was modified (cylinder heads, pistons and valves). The exhaust system is also new. The Garrett turbo blows nicely at 0.5 bar pressure into a Solex four-barrel carburettor, the system being fitted with a relief valve. The GM Hydramatic three-speed automatic transmission has been given a gear ratio to suit the very high torque at low revs. Externally, the Mulsanne Turbo is identifiable by its body-col

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1984 BENTLEY MULSANNE TURBO Numéro de série SCBZS0T02ECX09275 Renouveau de Bentley Luxe, puissance et volupté 5 000 / 8 000 € Vendue sans carte grise sur ordonnance du Tribunal judiciaire d’Orléans du 23 janvier 2023. Pendant de la Rolls-Royce Silver Spirit, la Bentley Mulsanne fait ses débuts au salon de Paris de 1980. Si elle porte le nom du célèbre virage manceau qui termine la ligne droite des Hunaudières - clin d’œil aux nombreuses victoires des machines de W.O. Bentley dans les années trente -, cette limousine de 3,06 mètres d’empattement et de 5,30 mètres de longueur roule à 195 km/h. Son importance historique n’en est pas moins décisive pour Bentley, car elle inaugure la spectaculaire renaissance de la marque dans les années 80. La Bentley Mulsanne arbore une ligne modernisée. Par rapport à la T, la voiture apparaît plus basse et plus large, et la surface vitrée a été augmentée. L’événement majeur a lieu en 1982 au salon de Genève. En lançant la Mulsanne Turbo, Bentley redécouvre les vertus de la suralimentation un demi-siècle après la «Blower». L’explosive Turbo va faire beaucoup de bruit et métamorphoser la vénérable firme. Synthèse de luxe et de sportivité, cette limousine à hautes performances marque en effet à Crewe la fin du « badge engineering», qui consistait à commercialiser des modèles identiques sous des marques différentes. A ce jeu, Bentley avait perdu son identité... et sa clientèle. La Bentley Mulsanne Turbo s’offre une cavalerie de 50% supérieure à la version atmosphérique. Ses 350 CV (environ, puisque Crewe reste fidèle à son habitude de ne pas dévoiler la puissance de ses moteurs) en font le plus puissant modèle jamais sorti des usines Rolls-Royce. Malgré son poids (plus de 2,2 tonnes), la voiture passe de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. Pour supporter le turbocompresseur, le V8 de 6 750 cm3 en alliage léger a été modifié (culasses, pistons et soupapes). De même, l’échappement est nouveau. Le turbo Garrett souffle gentiment à la pression de 0,5 bar dans un carburateur quadruple corps Solex, le système étant doté d’un clapet de décharge. La transmission automatique GM Hydramatic à trois rapports a reçu une démultiplication adaptée au couple très important à bas régime. Extérieurement, la Mulsanne Turbo est identifiable à sa calandre peinte dans la couleur de la carrosserie et à son double échappement. La voiture est vendue uniquement en Europe (surtout au Royaume-Uni et en Allemagne) et au Proche Orient. Elle y connaîtra le succès et une centaine d’exemplaires sortira annuellement de Crewe jusqu’en 1985, soit un tiers de la production Bentley. En 18 ans de production, la Mulsanne et ses dérivés ont transformé Bentley pour en faire la marque la plus dynamique de Crewe. Le modèle présenté est donc la version Mulsanne Turbo. La voiture est vendue sur ordonnance de justice sans clé et sans carte grise. 1984 BENTLEY MULSANNE TURBO Serial number SCBZS0T02ECX09275 Bentley renewal Luxury, power and pleasure 5 000 / 8 000 € Sold without registration by order of the Orleans Court of Justice on 23 January 2023. The counterpart to the Rolls-Royce Silver Spirit, the Bentley Mulsanne made its debut at the 1980 Paris Motor Show. Named after the famous bend in the road at Les Hunaudières - a reference to the numerous victories of W.O. Bentley's machines in the 1930s - this 3.06 metre wheelbase, 5.30 metre long limousine travels at 195 km/h. Its historical significance is no less decisive for Bentley, as it ushers in the spectacular revival of the brand in the 1980s. The Bentley Mulsanne has modernised styling. Compared to the T, the car appeared lower and wider, and the glass area was increased. The major event was the 1982 Geneva Motor Show. With the launch of the Mulsanne Turbo, Bentley rediscovered the virtues of supercharging half a century after the "Blower". The explosive Turbo was to make a lot of noise and transform the venerable firm. A synthesis of luxury and sportiness, this high-performance limousine marked the end of "badge engineering" at Crewe, which consisted of marketing identical models under different brands. Bentley had lost its identity and its customers. The Bentley Mulsanne Turbo is 50% more powerful than the naturally aspirated version. Its 350 hp (approximately, as Crewe remains faithful to its habit of not revealing the power of its engines) make it the most powerful model ever to leave the Rolls-Royce factory. Despite its weight (over 2.2 tonnes), the car accelerates from 0 to 100 km/h in under 8 seconds. To support the turbocharger, the 6,750cc light-alloy V8 was modified (cylinder heads, pistons and valves). The exhaust system is also new. The Garrett turbo blows nicely at 0.5 bar pressure into a Solex four-barrel carburettor, the system being fitted with a relief valve. The GM Hydramatic three-speed automatic transmission has been given a gear ratio to suit the very high torque at low revs. Externally, the Mulsanne Turbo is identifiable by its body-col

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