Description
1987 CITROEN Type BX 4 TC N° série VF7XBX20000XL3011 1 792 kms ! L’un des 38 exemplaires restants Entretenue et prête à prendre la route Véritable voiture d’homologation en Groupe B Carte grise de collection 70 000 / 80 000 € Nous sommes dans les années 1980, le Groupe B est au sommet de son art, les Peugeot 205 Turbo 16 dominent, suivies par les Audi Quattro et autres Lancia Delta S4. Citroën s’en sent exclu, lui qui réfléchissait à inscrire sa Visa Lotus dans cette catégorie, choisit finalement la BX, plus récente et dont les ventes sont nombreuses, en soit, dont l’image est meilleure pour une voiture de rallye, vitrine du savoir-faire de la marque. L’objectif devint alors de lancer la BX en Groupe B pour la saison 1985. Avant tout, il fallait en construire 200 exemplaires de série afin de pouvoir homologuer la voiture en rallye. Si la version de course, l’ « Evolution » sera produite chez Citroën à Trappes, la « Série 200 » fut elle produite chez Heuliez. Elle faisait appel à un moteur de Peugeot 505, un quatre cylindres turbo de 2,2L développant 200 chevaux transmis aux quatre roues. Son installation fit grandir l’avant de la BX en y imposant un porte-à-faux plus important. Dans un souci de budget, Citroën utilisa des jantes de CX GTI Turbo, un aileron de BX Sport et la boîte de vitesses de la SM. Apparue en 1985, elle détonne dans le paysage du groupe B, les journalistes furent circonspects et les clients ne s’ameutaient pas chez Citroën. Les succès en rallye ne sont pas au rendez-vous pour les BX de compétition, elles abandonnent au Monte Carlo, terminent 6ème au Rallye de Suède et visent le Rallye de l’Acropole pour revenir avec une voiture enfin au point. Seulement, entre temps, au Rallye du Portugal, la Ford RS200 de Joaquim Santos tue trois spectateurs et en blesse des dizaines lors d’une sortie de piste. Peu après, c’est la Lancia Delta S4 de Toivonen qui explosa dans un accident au Tour de Corse, tuant pilote et co-pilote sur le coup. Les jours du groupe B commencèrent à être comptés, les voitures jugées trop dangereuses. Citroën met le projet de côté et ne termine pas la mise au point des BX pour le rallye de l’Acropole où elles seront à nouveau contraintes à l’abandon. La firme aux chevrons décide alors d’arrêter les frais en compétition. Les « Série 200 » sont alors bradées, mais restent sur les bras des concessionnaires car seulement 85 exemplaires de la « Série 200 » pour 4 exemplaires de la version « Evolution », un modèle historique dans l’histoire de Citroën, probablement l’un des plus rares jamais commercialisés par la marque. Cette BX 4 TC que nous présentons fut immatriculée en 1987. Il s’agit d’une 2éme série. Elle ne totalise que 1 792 kms ! il doit s’agir du modèle le moins kilométré existant ! c’est un modèle rare qui vous est aujourd’hui proposé, une voiture qui marqua l’histoire du département compétition de Citroën, l’une des « Série 200 » les plus exclusives qu’il soit, moins répandue que les Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4, Renault 5 Maxi Turbo et autres Audi S1. 1987 CITROEN Type BX 4 TC Serial number VF7XBX20000XL3011 1 792 kms ! One of the 38 remaining cars Maintained and ready to take the road Real car of homologation in Group B French Historic Registration 70 000 / 80 000 € We are in the 1980's, the Group B is at the top of its art, the Peugeot 205 Turbo 16 dominate, followed by the Audi Quattro and other Lancia Delta S4. Citroën felt excluded from this category, and although it was thinking of entering its Lotus Visa in this category, it finally chose the BX, which was more recent and had many sales, and whose image was better for a rally car, a showcase for the brand's know-how. The objective was to launch the BX in Group B for the 1985 season. First of all, 200 production cars had to be built in order to homologate the car for rallying. If the racing version, the "Evolution" was produced at Citroën in Trappes, the "Series 200" was produced at Heuliez. It used a Peugeot 505 engine, a 2.2L turbo four-cylinder developing 200 horsepower transmitted to the four wheels. Its installation made the front of the BX bigger by imposing a more important overhang. To save money, Citroën used CX GTI Turbo rims, a BX Sport spoiler and the SM gearbox. The car appeared in 1985 and was a bit out of place in the Group B landscape. Journalists were circumspect and customers did not flock to Citroën. The successes in rally are not at the appointment for the BX of competition, they give up in Monte Carlo, finish 6th in the Rally of Sweden and aim at the Rally of the Acropolis to return with a car finally in the point. But in the meantime, at the Rally of Portugal, the Ford RS200 of Joaquim Santos kills three spectators and injures dozens in a run-off. Shortly afterwards, Toivonen's Lancia Delta S4 exploded in an accident at the Tour de Corse, killing driver and co-driver instantly. The days of Group B were numbered, as the cars were considered too dangerous. Citroën put the project
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1987 CITROEN Type BX 4 TC N° série VF7XBX20000XL3011 1 792 kms ! L’un des 38 exemplaires restants Entretenue et prête à prendre la route Véritable voiture d’homologation en Groupe B Carte grise de collection 70 000 / 80 000 € Nous sommes dans les années 1980, le Groupe B est au sommet de son art, les Peugeot 205 Turbo 16 dominent, suivies par les Audi Quattro et autres Lancia Delta S4. Citroën s’en sent exclu, lui qui réfléchissait à inscrire sa Visa Lotus dans cette catégorie, choisit finalement la BX, plus récente et dont les ventes sont nombreuses, en soit, dont l’image est meilleure pour une voiture de rallye, vitrine du savoir-faire de la marque. L’objectif devint alors de lancer la BX en Groupe B pour la saison 1985. Avant tout, il fallait en construire 200 exemplaires de série afin de pouvoir homologuer la voiture en rallye. Si la version de course, l’ « Evolution » sera produite chez Citroën à Trappes, la « Série 200 » fut elle produite chez Heuliez. Elle faisait appel à un moteur de Peugeot 505, un quatre cylindres turbo de 2,2L développant 200 chevaux transmis aux quatre roues. Son installation fit grandir l’avant de la BX en y imposant un porte-à-faux plus important. Dans un souci de budget, Citroën utilisa des jantes de CX GTI Turbo, un aileron de BX Sport et la boîte de vitesses de la SM. Apparue en 1985, elle détonne dans le paysage du groupe B, les journalistes furent circonspects et les clients ne s’ameutaient pas chez Citroën. Les succès en rallye ne sont pas au rendez-vous pour les BX de compétition, elles abandonnent au Monte Carlo, terminent 6ème au Rallye de Suède et visent le Rallye de l’Acropole pour revenir avec une voiture enfin au point. Seulement, entre temps, au Rallye du Portugal, la Ford RS200 de Joaquim Santos tue trois spectateurs et en blesse des dizaines lors d’une sortie de piste. Peu après, c’est la Lancia Delta S4 de Toivonen qui explosa dans un accident au Tour de Corse, tuant pilote et co-pilote sur le coup. Les jours du groupe B commencèrent à être comptés, les voitures jugées trop dangereuses. Citroën met le projet de côté et ne termine pas la mise au point des BX pour le rallye de l’Acropole où elles seront à nouveau contraintes à l’abandon. La firme aux chevrons décide alors d’arrêter les frais en compétition. Les « Série 200 » sont alors bradées, mais restent sur les bras des concessionnaires car seulement 85 exemplaires de la « Série 200 » pour 4 exemplaires de la version « Evolution », un modèle historique dans l’histoire de Citroën, probablement l’un des plus rares jamais commercialisés par la marque. Cette BX 4 TC que nous présentons fut immatriculée en 1987. Il s’agit d’une 2éme série. Elle ne totalise que 1 792 kms ! il doit s’agir du modèle le moins kilométré existant ! c’est un modèle rare qui vous est aujourd’hui proposé, une voiture qui marqua l’histoire du département compétition de Citroën, l’une des « Série 200 » les plus exclusives qu’il soit, moins répandue que les Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4, Renault 5 Maxi Turbo et autres Audi S1. 1987 CITROEN Type BX 4 TC Serial number VF7XBX20000XL3011 1 792 kms ! One of the 38 remaining cars Maintained and ready to take the road Real car of homologation in Group B French Historic Registration 70 000 / 80 000 € We are in the 1980's, the Group B is at the top of its art, the Peugeot 205 Turbo 16 dominate, followed by the Audi Quattro and other Lancia Delta S4. Citroën felt excluded from this category, and although it was thinking of entering its Lotus Visa in this category, it finally chose the BX, which was more recent and had many sales, and whose image was better for a rally car, a showcase for the brand's know-how. The objective was to launch the BX in Group B for the 1985 season. First of all, 200 production cars had to be built in order to homologate the car for rallying. If the racing version, the "Evolution" was produced at Citroën in Trappes, the "Series 200" was produced at Heuliez. It used a Peugeot 505 engine, a 2.2L turbo four-cylinder developing 200 horsepower transmitted to the four wheels. Its installation made the front of the BX bigger by imposing a more important overhang. To save money, Citroën used CX GTI Turbo rims, a BX Sport spoiler and the SM gearbox. The car appeared in 1985 and was a bit out of place in the Group B landscape. Journalists were circumspect and customers did not flock to Citroën. The successes in rally are not at the appointment for the BX of competition, they give up in Monte Carlo, finish 6th in the Rally of Sweden and aim at the Rally of the Acropolis to return with a car finally in the point. But in the meantime, at the Rally of Portugal, the Ford RS200 of Joaquim Santos kills three spectators and injures dozens in a run-off. Shortly afterwards, Toivonen's Lancia Delta S4 exploded in an accident at the Tour de Corse, killing driver and co-driver instantly. The days of Group B were numbered, as the cars were considered too dangerous. Citroën put the project
