Description
Succession Madame L. SANS RESERVE 1935 FORD Type V8 Coupé Opera A immatriculer en collection 20 000 / 30 000 € Vendue sans prix de réserve Bien que les travaux sur la conception et la mise au point d'un moteur possédant 8 cylindres en V aient débuté en 1928, sous la houlette de l'ingénieur C.J. Smith, ce sera au cours de l'été 1930 que le programme révolutionnaire débutera vraiment, lorsque Henry reviendra d'un voyage en Allemagne, après avoir inauguré l'usine de la ville de Cologne. Le patriarche (surnom d'Henry Ford) mobilise trois de ses meilleurs ingénieurs et se met à l'écart avec eux dans un endroit isolé et à l'abri des curieux, afin de pouvoir leur exprimer ses désirs et ses objectifs. Cet endroit est en fait la réplique du laboratoire d'Edison, que Ford a fait reconstruire au sein de Greenfield Village, son immense musée en plein air. Henry s'adresse à ses trois acolytes de manière solennelle : « Messieurs, j'ai décidé d'abandonner la construction du 4 cylindres. Nous allons surprendre Chevrolet et son 6 cylindres en proposant un 8 cylindres en V. À partir d'aujourd'hui, tout ce que vous faîtes et entendez ici doit demeurer secret ». La Ford V8 de 1932 inaugure une nouvelle technique de coulage, qui donnera naissance à l'ancêtre de tous les V8 modernes fabriqués en série. Il deviendra l'une des motorisations prépondérantes aux États-Unis, au cours des quarante années à venir. Les automobiles du groupe Ford emploieront ce moteur, sous diverses versions, jusqu'en 1953. Le modèle présenté est un coupé Opera dans son état d’origine. Nous recommandons une remise en route de cette automobile, car celle-ci est restée immobile dans le musée privé de son propriétaire. c1935 FORD Type V8 Opera Coupé To be registered in collection 20 000 / 30 000 € Sold without reserve price Although work on the design and development of a V8 engine had begun in 1928 under the leadership of engineer C.J. Smith, it was in the summer of 1930 that the revolutionary programme really got underway, when Henry returned from a trip to Germany after opening the factory in the city of Cologne. The patriarch (Henry Ford's nickname) mobilised three of his best engineers and secluded himself with them in a secluded place away from the curious, so that he could express his desires and goals to them. This place is in fact a replica of Edison's laboratory, which Ford has had rebuilt in Greenfield Village, his huge open-air museum. Henry addresses his three acolytes in a solemn manner: "Gentlemen, I have decided to abandon the construction of the 4-cylinder. We are going to surprise Chevrolet and its 6-cylinder with an 8-cylinder V-cylinder. From now on, everything you do and hear here must be kept secret. The 1932 Ford V8 pioneered a new casting technique that would give rise to the forerunner of all modern mass-produced V8s. It was to become one of the most important engines in the United States for the next 40 years. Ford automobiles used this engine in various versions until 1953. The model presented is an Opera coupe in its original condition. We recommend that this car be restarted, as it has been lying idle in its owner's private museum.
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Succession Madame L. SANS RESERVE 1935 FORD Type V8 Coupé Opera A immatriculer en collection 20 000 / 30 000 € Vendue sans prix de réserve Bien que les travaux sur la conception et la mise au point d'un moteur possédant 8 cylindres en V aient débuté en 1928, sous la houlette de l'ingénieur C.J. Smith, ce sera au cours de l'été 1930 que le programme révolutionnaire débutera vraiment, lorsque Henry reviendra d'un voyage en Allemagne, après avoir inauguré l'usine de la ville de Cologne. Le patriarche (surnom d'Henry Ford) mobilise trois de ses meilleurs ingénieurs et se met à l'écart avec eux dans un endroit isolé et à l'abri des curieux, afin de pouvoir leur exprimer ses désirs et ses objectifs. Cet endroit est en fait la réplique du laboratoire d'Edison, que Ford a fait reconstruire au sein de Greenfield Village, son immense musée en plein air. Henry s'adresse à ses trois acolytes de manière solennelle : « Messieurs, j'ai décidé d'abandonner la construction du 4 cylindres. Nous allons surprendre Chevrolet et son 6 cylindres en proposant un 8 cylindres en V. À partir d'aujourd'hui, tout ce que vous faîtes et entendez ici doit demeurer secret ». La Ford V8 de 1932 inaugure une nouvelle technique de coulage, qui donnera naissance à l'ancêtre de tous les V8 modernes fabriqués en série. Il deviendra l'une des motorisations prépondérantes aux États-Unis, au cours des quarante années à venir. Les automobiles du groupe Ford emploieront ce moteur, sous diverses versions, jusqu'en 1953. Le modèle présenté est un coupé Opera dans son état d’origine. Nous recommandons une remise en route de cette automobile, car celle-ci est restée immobile dans le musée privé de son propriétaire. c1935 FORD Type V8 Opera Coupé To be registered in collection 20 000 / 30 000 € Sold without reserve price Although work on the design and development of a V8 engine had begun in 1928 under the leadership of engineer C.J. Smith, it was in the summer of 1930 that the revolutionary programme really got underway, when Henry returned from a trip to Germany after opening the factory in the city of Cologne. The patriarch (Henry Ford's nickname) mobilised three of his best engineers and secluded himself with them in a secluded place away from the curious, so that he could express his desires and goals to them. This place is in fact a replica of Edison's laboratory, which Ford has had rebuilt in Greenfield Village, his huge open-air museum. Henry addresses his three acolytes in a solemn manner: "Gentlemen, I have decided to abandon the construction of the 4-cylinder. We are going to surprise Chevrolet and its 6-cylinder with an 8-cylinder V-cylinder. From now on, everything you do and hear here must be kept secret. The 1932 Ford V8 pioneered a new casting technique that would give rise to the forerunner of all modern mass-produced V8s. It was to become one of the most important engines in the United States for the next 40 years. Ford automobiles used this engine in various versions until 1953. The model presented is an Opera coupe in its original condition. We recommend that this car be restarted, as it has been lying idle in its owner's private museum.
