Description
circa 1950 MATONNAT 460 Type : Dinghy Longueur : 4,60 m Largeur : 1,58 m Poids : env. 350 kg Nombre de place(s) : 2 Moteur : Honda Type : HB 4 temps Puissance : env. 35 ch. On trouve le nom de Matonnat associé au nautisme à partir de 1933, lorsque Gaspard Matonnat installe un petit chantier de construction de canoës et d'embarcations légères de rivière à Nevers, sur la Nièvre. Cet atelier artisanal acquiert rapidement une enviable réputation de qualité dans sa région et poursuit ses activités en croissance régulière sous le nouveau nom de G. Matonnat & fils en 1939. Il produit même quelques « pelles » de compétition hors-bord équipées de moteurs américains Elto. La même année, Pierre Matonnat, fils de Gaspard, ouvre son propre chantier à Arcachon. Après la Deuxième Guerre mondiale, le même Pierre Matonnat s’installe également en région parisienne en reprenant les locaux de l'excellent chantier De Saever, pionnier du motonautisme, sis au 71 quai de la Marne à Joinville-le-Pont. Ses plaques de chantier indiquent désormais les deux adresses de Joinville et d'Arcachon. Les dinghies Matonnat sont réalisés en double bordé d’acajou massif assemblé cuivre sur des membrures constituées par de fines lattes d’acacia. On notera qu’à la fin des années 1940, Charles Van Praet, comme d’autres passionnés de compétition, débute dans le motonautisme avec un dinghy Matonnat de ce type, équipé d’un moteur hors-bord Johnson de 1000 cm3 du type de ceux utilisés par l’armée américaine. Ses performances vont décider le nouveau pilote à persévérer et à se lancer en catégorie supérieure avec un runabout de course Liuzzi. Dans les années 1990, son fils Jean a retrouvé un bateau similaire et l’a fait restaurer en conservant le plus possible d’éléments d’origine. De plus, il l’a doté d’un moteur Honda 4 temps de la fin des années 1980. Ce propulseur silencieux, nettement plus docile, souple et fiable qu’un ancien 1000 cm3 deux-temps de surplus américain, lui a permis de participer à des rassemblements classiques, le confiant facilement, à l’occasion, à des membres de sa famille ou à des amis, sans se soucier d’éventuels problèmes mécaniques.
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circa 1950 MATONNAT 460 Type : Dinghy Longueur : 4,60 m Largeur : 1,58 m Poids : env. 350 kg Nombre de place(s) : 2 Moteur : Honda Type : HB 4 temps Puissance : env. 35 ch. On trouve le nom de Matonnat associé au nautisme à partir de 1933, lorsque Gaspard Matonnat installe un petit chantier de construction de canoës et d'embarcations légères de rivière à Nevers, sur la Nièvre. Cet atelier artisanal acquiert rapidement une enviable réputation de qualité dans sa région et poursuit ses activités en croissance régulière sous le nouveau nom de G. Matonnat & fils en 1939. Il produit même quelques « pelles » de compétition hors-bord équipées de moteurs américains Elto. La même année, Pierre Matonnat, fils de Gaspard, ouvre son propre chantier à Arcachon. Après la Deuxième Guerre mondiale, le même Pierre Matonnat s’installe également en région parisienne en reprenant les locaux de l'excellent chantier De Saever, pionnier du motonautisme, sis au 71 quai de la Marne à Joinville-le-Pont. Ses plaques de chantier indiquent désormais les deux adresses de Joinville et d'Arcachon. Les dinghies Matonnat sont réalisés en double bordé d’acajou massif assemblé cuivre sur des membrures constituées par de fines lattes d’acacia. On notera qu’à la fin des années 1940, Charles Van Praet, comme d’autres passionnés de compétition, débute dans le motonautisme avec un dinghy Matonnat de ce type, équipé d’un moteur hors-bord Johnson de 1000 cm3 du type de ceux utilisés par l’armée américaine. Ses performances vont décider le nouveau pilote à persévérer et à se lancer en catégorie supérieure avec un runabout de course Liuzzi. Dans les années 1990, son fils Jean a retrouvé un bateau similaire et l’a fait restaurer en conservant le plus possible d’éléments d’origine. De plus, il l’a doté d’un moteur Honda 4 temps de la fin des années 1980. Ce propulseur silencieux, nettement plus docile, souple et fiable qu’un ancien 1000 cm3 deux-temps de surplus américain, lui a permis de participer à des rassemblements classiques, le confiant facilement, à l’occasion, à des membres de sa famille ou à des amis, sans se soucier d’éventuels problèmes mécaniques.
