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Null Lot de 15 livres sur les voitures americaines
- American cars of the 1960s…

Description

Lot de 15 livres sur les voitures americaines - American cars of the 1960s - Motoring for the millions - Chrisler 1924-1990 - CORD/Without Tribute to Tradition - Les americaines : de 1940 à 1950 - Les Americaines - Les Grandes Marques : Cadillac - Classic American Automobiles - Les Folles Americaines - Les dossiers complets de René Bellu : Les Packard - L'automobile Americaines : un centenaire 1893- 1993 - Voitures de rêve - Les belles américaines - A Century of Style : The imperial palace auto collection

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Lot de 15 livres sur les voitures americaines - American cars of the 1960s - Motoring for the millions - Chrisler 1924-1990 - CORD/Without Tribute to Tradition - Les americaines : de 1940 à 1950 - Les Americaines - Les Grandes Marques : Cadillac - Classic American Automobiles - Les Folles Americaines - Les dossiers complets de René Bellu : Les Packard - L'automobile Americaines : un centenaire 1893- 1993 - Voitures de rêve - Les belles américaines - A Century of Style : The imperial palace auto collection

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Estim. 7 000 - 9 000 EUR

1973 OLDSMOBILE CUTLASS N° de série : 3J57K3M240755 Mécanique fiable Carte grise de collection 6/8000 SANS RESERVE Produite par la division Oldsmobile de General Motors entre 1961 et 1999, la Cutlass était le modèle d'entrée de gamme de la marque américaine. Elle a commencé comme une voiture compacte monocoque, mais a connu son plus grand succès en tant que voiture intermédiaire à carrosserie sur cadre. Elle tire son nom d'après un type d'épée qui était courant à l'époque de la marine à voile. Introduite en tant que finition supérieure de la série compacte F-85 d'Oldsmobile, la Cutlass est devenue une série distincte, donnant naissance à de nombreuses variantes, dont la 4-4-2 muscle car en 1964, la Cutlass Supreme haut de gamme en 1966, la Hurst/Olds haute performance en 1968, ainsi que le break Vista Cruiser. Dans les années 1980, Oldsmobile utilisait la Cutlass comme une marque, avec de nombreuses lignes de véhicules portant le nom simultanément. Celles-ci comprenaient la compacte Cutlass Calais, la moyenne Cutlass Ciera, le break Cutlass Cruiser et la moyenne Cutlass Supreme haut de gamme. Le modèle présenté est une Cutlass Supreme de 1973. La voiture se trouve dans un bon état général, avec une mécanique fonctionnelle. Peinte en rouge bordeaux, la voiture arbore un intérieur blanc également en bon état. Symbole d’une époque où le crusing était de mise, la Cutlass est une vraie américaine ! Gros moteur, grosses dimensions, gros sièges confortables, à vous les longues lignes droites bordées de cactus. 1973 OLDSMOBILE CUTLASS Serial number: 3J57K3M240755 Reliable mechanics French Historic registration NO RESERVE Produced by the Oldsmobile division of General Motors between 1961 and 1999, the Cutlass was the entry-level model of the American brand. It began as a compact unibody car but enjoyed its greatest success as a mid-size body-on-frame car. It took its name from a type of sword that was common in the days of the sailing navy. Introduced as the top finish of Oldsmobile's F-85 compact series, the Cutlass became a separate series, spawning numerous variants, including the 4-4-2 muscle car in 1964, the top-of-the-line Cutlass Supreme in 1966, the high-performance Hurst/Olds in 1968, and the Vista Cruiser station wagon. By the 1980s, Oldsmobile was using the Cutlass as a brand name, with many vehicle lines bearing the name simultaneously. These included the compact Cutlass Calais, the mid-size Cutlass Ciera, the Cutlass Cruiser station wagon, and the mid-size Cutlass Supreme premium. The model presented is a 1973 Cutlass Supreme. The car is in good overall condition, with functional mechanics. Painted in burgundy red, the car has a white interior also in good condition. Symbol of an era when crusing was the order of the day, the Cutlass is a true American! Big engine, big dimensions, big comfortable seats, long straight lines lined with cactus.

Estim. 50 000 - 60 000 EUR

1964 MERCEDES-BENZ 230 SL PAGODE N° de série : 11304210005468 Bel état esthétique et mécanique Carte grise française 50 000/ 60 000 Surnommé « Pagode » en raison de son hardtop bombé, le cabriolet allemand est présenté en mars 1963 au salon de Genève. Code interne W113, la voiture est équipée d’un 6 cylindres en ligne de 2,3L développant 160 chevaux. D’un dessin signé Paul Bracq, le cabriolet est aujourd’hui une voiture plébiscitée par les amateurs de la marque à l’étoile. Elle aura également connu des succès en compétitions et remporte même une victoire au Rallye Liège-Rome-Liège avec comme pilotes Böhringer et Kaiser. La voiture se veut robuste et fiable mais aussi utilisable comme voiture de tous les jours. Remplaçante des mythiques 190 et 300 SL, la petite pagode remplit à merveille son rôle de porte étendard. L’exemplaire que nous présentons se trouve dans un bel état général. La peinture blanche est en bon état, tout comme la sellerie. La mécanique fonctionne bien. Une fuite à la direction assistée a été relevée. Cette voiture démarre normalement et aucun bruit suspect n’a fait son apparition. Le propriétaire de cette voiture, pilote automobile, en a pris grands soins depuis qu’il la possède. En outre, cette voiture au physique attachant voit sa côte monter. 1964 MERCEDES-BENZ 230 SL PAGODA Serial number : 11304210005468 Nice aesthetic and mechanical condition French registration 50 000/ 60 000 Nicknamed "Pagoda" because of its domed hardtop, the German convertible was presented in March 1963 at the Geneva Motor Show. Internal code W113, the car is equipped with a 2.3L in-line 6-cylinder engine developing 160 horsepower. With a design by Paul Bracq, the cabriolet is today a car appreciated by the fans of the brand with the star. It has also been successful in competitions and even won the Rallye Liège-Rome-Liège with Böhringer and Kaiser as drivers. The car was designed to be robust and reliable but also usable as an everyday car. Replacing the mythical 190 and 300 SL, the little pagoda fulfills its role as a standard bearer. The car we present is in a nice general condition. The white paint is in good condition, as well as the upholstery. The mechanics work well. A leak in the power steering has been noticed. This car starts normally and no suspicious noises have appeared. The owner of this car, a racing driver, has taken great care of it since he has owned it. Moreover, this car with its attractive appearance is seeing its value rise.

Estim. 25 000 - 30 000 EUR

1949 BUICK EIGHT ROADMASTER N° de châssis : L889 Configuration intéressante Véhicule peu commun La Buick Roadmaster est une voiture produite de 1936 à 1958, qui illustre parfaitement ce qui se faisait de mieux dans l’industrie automobile américaine. La quatrième génération qui sera produite de 1942 à 1948 est plus longue, plus large et plus basse que les modèles précédents. Elle voit son capot équipé de doubles charnières, afin que les deux compartiments moteur puissent être ouverts, avant de retrouver une ouverture classique vers le haut. La production cessera pendant la guerre avant de reprendre en 1946. Sur les modèles d’après-guerre, le chrome est utilisé dans de moindres mesures et un ornement de capot inspiré de la guerre est apposé. Les versions cabriolets se différencient des autres modèles, grâce à un tableau de bord couleur carrosserie à la place du bois. Côté moteur, pas de différence avec les autres modèles, il voit sa puissance nominale passer de 165 à 144 ch, sans affecter le couple. Malgré cette réduction de puissance, elle se place toujours au-dessus d’une Chrysler haut de gamme, principale concurrente. Elle s’écoulera à 31 400 exemplaires, représentant alors 20% des ventes de la marque en 1946. Cet exemplaire de Buick Roadmaster est immatriculé pour la première fois en 1949. Produite en carrosserie découvrable, cette voiture se présente dans un bel état général. La combinaison d’une peinture verte surmontée d’une capote beige lui va bien. Le tout est parfait de pneus à flancs blancs. Les chromes sont en bon état, la carrosserie l’est également. Sous ce gigantesque capot se cache un moteur 8 cylindres en ligne étonnamment silencieux. Faite pour parcourir de nombreux kilomètres, cette automobile vous emmène loin et de manière confortable.

Estim. 2 000 - 3 000 EUR

SEVRES Deux assiettes en porcelaine dure provenant du service d’entrée fond bleu pâle cygne en or de Pâuline Borghèse, à décor en or au centre d’une rosace cernée de six palmettes et sur l’aile en or rehaussé de brun de cygnes autour d’une fontaine dans trois réserves rectangulaires à fond vert et encadrées de palmettes or sur fond bleu pâle orné de masque en or dans des losanges à fond vert flanqués de deux tiges fleuries, le bord souligné de deux rangs de perles en pourpre et de filets or. L’une marquée : « M. Imple de Sevres ^ » en rouge, l’autre avec la marque effacée. Epoque Empire, an XIII, 1804-1804. D. 23,5 cm. L’une avec un éclat restauré et quelques usures d’or restaurées, l’autre en bon état. Provenance : Livré le 15 brumaire an XIV (6 novembre 1805) par ordre de l’Impératrice Joséphine à son Altesse Impériale la princesse Borghèse, Pauline Bonaparte, sœur de Napoléon. Le service dont la décoration est décrite fond bleu pâle cygnes et têtes en or rehaussés en brun sur fond bronze entre au magasin de vente de la manufacture de Sèvres le 1er vendémiaire an XIV (23 septembre 1805). Il est livré le 15 brumaire an XIV (6 novembre 1805) par ordre de l’Impératrice Joséphine à son Altesse Impériale la princesse Borghèse, Pauline Bonaparte, sœur de Napoléon. Il se divisait en un service d’entrée de 132 pièces comprenant 72 assiettes plates à 55 francs chacune et un service de dessert de 108 pièces composé également de 72 assiettes plates au prix de 70 francs chacune, différence justifiée par la présence d’un portrait façon camée au centre de ces dernières. Un supplément de 76 pièces est livré le 29 septembre 1806 comprenant 48 assiettes plates pour compléter le service d’entrée (Archives, Cité de la céramique, Sèvres et Limoges, Vbb2, f° 15 et 59). Deux assiettes et une tasse du service de la princesse Pauline Borghèse sont illustrées dans Napoléon Ier et Sèvres, L’art de la porcelaine au service de l’Empire, ouvrage collectif sous la direction de Camille Le Prince, Paris, 2016, p. 260. Pour une assiette d’entrée de ce service voir la vente Osenat, 22 mars 2021, lot 149.

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