1982 BMW E21 323i 
46 200 km réels, 4ème main

La première des Série 3 sportive …
Description

1982 BMW E21 323i

46 200 km réels, 4ème main La première des Série 3 sportive à six-cylindres Parfait état de fonctionnement, gros travaux de restauration réalisés Carte grise française Châssis n° WBAAH3107D8405726 Trois ans après la première Série 5 (type E 12), BMW poursuit la réorganisation de sa gamme et présente la petite Série 3 au salon de Munich 1975. Il s’agit de remplacer la série à succès des 02. Comme sa devancière, elle est d’abord uniquement proposée en moteur 4-cylindres, de 90 à 125 ch. Ce coach 2-portes intègre dans un format réduit (4,35 m) la technologie des grandes berlines 6-cylindres maison. Son nouveau dessin, dans le ton des années 1970 avoue sa parenté avec sa devancière et sa grande sœur avec une gueule de squale inimitable. Fin 1977, la petite Série 3 accueille sous son capot les 6-cylindres avec la 320/6 et la 323i, dotée de l’injection K-Jetronic et de 143 ch. Elles remplacent respectivement les 320 et 320i à 4-cylindres et inaugure une longue saga à succès. Comme ces dernières, la 323i se distingue par sa calandre à quatre phares, jaunes en France. Le logo de calandre 323i et le comptetours qui grimpe à 8000 tr/min sont spécifiques. À l’arrière deux sorties d’échappement chromées, une de chaque côté de la jupe. Sur 1 354 961 Série 3 E21, 137 107 sont des 323i. Exigeants, les frères de B. privilégient toujours des modèles faiblement kilométrés et un historique limpide, si possible des autos de première main. Ils tombent sur elle en septembre 2019 et l’achètent immédiatement. Elle est l’un des tout derniers modèle (année modèle 1983) est donc une phase 2, dotée des gros rétroviseurs en plastique noir sur les vitres et d’une planche de bord avec montre digitale. Précédemment, elle portait l’immatriculation : 8824 JD 93 puis 910 QND 75. Dans un état exceptionnel, sa définition l’est tout autant ! Cette 323i est dotée du toit ouvrant, de la boîte mécanique à 5 rapports (11 CV) et des petites roues BBS en 13 pouces. Une réfection mécanique complète fut réalisée dès l’achat : allumage, toutes les durites et sondes, courroie de distribution et accessoires, pompe à eau, radiateur, visco-coupleur, amortisseurs, réfection du freinage, roulements, réservoir, régulateur de pression, échappement, réfection du train avant, silentblocs de boîte, vidange de tous les fluides… En juin 2017, la culasse a été refaite ainsi qu’une étanchéité moteur complète avec le remplacement des supports moteur. En 2018, les injecteurs avaient également été remplacés. À l’usage, la mécanique se montre grisante, souple et performante avec toujours une belle réserve de couple. Le ralenti est parfait, sans à-coups et le comportement des plus sains. Une peinture complète dans sa teinte d’origine (BMW schwarz) a aussi été réalisée et tout l’intérieur, en draps beige sans marque du temps, démonté et nettoyé (moquette comprise). Plus récemment encore, la réparation du bloc de ventilation et le remplacement du radiateur de chauffage ont été effectués. Tout est aujourd’hui parfaitement fonctionnel. Si elles végétaient à prix bas il y a encore huit ans, la cote a depuis grimpé, tant la ligne et les qualités du modèle ne sont plus à démontrer. Nul doute qu’elle ne s’arrêtera pas là et que notre exemplaire saura attirer l’attention des amateurs du genre. 30 octaves à l’unisson 30 octaves in harmony Ils ont grandi à l’arrière de ces voitures. Petits, les deux frères épluchaient les magazines, dévoraient les essais dans la presse spécialisée et comptaient les voitures déposées depuis la file de gauche sur l’Autoroute. Ce six en ligne est fantastique se disaient-ils. Les deux frères ont bien grandi et, depuis les rues de Paris qui rejoignent une campagne proche, ils leur font jouer des vocalisent... Ayant accumulé plusieurs « partitions » du constructeur germanique, il est venu le temps pour eux d’en confier quatre d’entre elles à d’autres grands enfants, adeptes eux aussi, du souffle de ces quatre cantatrices.

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1982 BMW E21 323i

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