72 - MODELLO DA COSTRUTTORE MAGNIFICAMENTE RESTAURATO DEL PAREI A PALE “DUKE OF SUTHERLAND” DELLA LONDON AND NORTH WESTERN RAILWAY, COSTRUITO DA ANDREW LESLIE & CO., HEBBURN, 1868

MODELLO DA COSTRUTTORE MAGNIFICAMENTE RESTAURATO DEL PAREI A PALE “DUKE OF SUTHERLAND” DELLA LONDON AND NORTH WESTERN RAILWAY, COSTRUITO DA ANDREW LESLIE & CO., HEBBURN, 1868 lo scafo da 64 pollici, laminato e intagliato, con alloggiamenti delle pale traforati recanti il nome e lo stemma della compagnia, ruote a pale orientabili verniciate di rosso, ponti rivestiti e laccati con accessori placcati in oro come da tradizione, tra cui le ringhiere di coperta, ancore ossidate con catene a maglie quadrate, un argano, una scaletta di accesso coperta, alberi inclinati con sartiame fisso e corrente, boccaporti coperti, ciminiere in legno intagliato con tiranti, sormontate da campane e fischietti, luci della sala macchine, timone e chiesuola con sommità a fungo, luci della tuga e del salone con panche, 4 scialuppe aperte nei davit, montate su 4 supporti metallici per l’esposizione con base recante la targhetta in metallo argentato del costruttore, il tutto all’interno di una teca in legno con vetro di epoca successiva e piedistallo — 58 x 75 x 21 pollici (147 x 190,5 x 53,5 cm). Provenienza: Da Richard Gardiner Antiques, 2006. Nella seconda metà del XIX secolo, numerose compagnie ferroviarie britanniche possedevano un gran numero di battelli a pale costieri per integrare i propri servizi; tra queste, la London and North Western Railway spiccava in particolare per la sua principale rotta sul Mare d’Irlanda da Holyhead a Kingstown (per Dublino). Inaugurato nel 1848, il servizio si rivelò fin dall’inizio estremamente popolare e nuovi piroscafi venivano regolarmente aggiunti alla flotta della L. & N.W.R. per far fronte alla continua crescita del traffico. Uno di questi nuovi arrivi fu il Duke of Sutherland, costruito dalla Leslie & Co. sul fiume Tyne e varato il 26 marzo 1868. Con una stazza lorda di 860 tonnellate (410 nette) e una lunghezza di 244 piedi con una larghezza di 30 piedi, i suoi motori oscillanti a 2 cilindri della Stephenson’s di Newcastle le consentivano una velocità massima di 15 nodi, notevolmente superiore a quella di qualsiasi altra imbarcazione della flotta della compagnia. Dopo nove anni di servizio, nel febbraio 1877, si incagliò a Holyhead in seguito a una collisione con una delle sue navi gemelle, la Stanley, ma fu riparata e rimessa in servizio fino al 1888, quando fu ritirata dalla flotta e venduta per essere demolita.