76 - MAQUETTE DE STYLE « BUILDER’S », BIEN RÉALISÉE ET DÉTAILLÉE, REPRÉSENTANT LE BATEAU À AUBES DE LA CLYDE « CLACTON BELLE », CONSTRUIT À L’ORIGINE POUR LA COMPAGNIE « LONDON, WOOLWICH AND CLACTON-ON-SEA STEAMBOAT CO. » PAR WM DENNY & BROS., DUMBARTON [1890]

MAQUETTE DE STYLE « BUILDER’S », BIEN RÉALISÉE ET DÉTAILLÉE, REPRÉSENTANT LE BATEAU À AUBES DE LA CLYDE « CLACTON BELLE », CONSTRUIT À L’ORIGINE POUR LA COMPAGNIE « LONDON, WOOLWICH AND CLACTON-ON-SEA STEAMBOAT CO. » PAR WM DENNY & BROS., DUMBARTON [1890] Coque sculptée de 64 pouces avec ponts en planches, ferrures plaquées or et cuivre selon les éléments, et finition en rouge, noir et aspect naturel, montée sur deux colonnes tournées reposant sur un socle de présentation recouvert de feutre vert, avec une inscription en laiton gravé et un couvercle en bois vitré -- 22¾ x 68 x 17¼ pouces (58 x 173 x 44 cm.) Suite à la cessation des escales de la River Thames Steamboat Company à la jetée de Clacton en 1887, un groupe d’entrepreneurs de Clacton – parmi lesquels figuraient les principaux actionnaires de la Clacton Pier Company – créa sa propre compagnie, la London, Woolwich & Clacton-on-Sea Steamship Company afin d’assurer la desserte de la ville. Après des débuts chaotiques, la compagnie commanda une flotte de quatre bateaux à aubes à la société Denny Bros de Dumbarton, dont le premier fut le célèbre Clacton Belle. Achevé en 1890 et immatriculé à 458 tonnes brutes (182 tonnes nettes), il mesurait 246 pieds de long pour 26½ pieds de large et était propulsé par des machines à vapeur composées diagonales d’une puissance de 161 nhp, fabriquées par ses propres constructeurs. Capable d’atteindre 17 nœuds à pleine vapeur, il disposait d’un pont de promenade de 142 pieds et connut un succès immédiat dès sa mise en service. Après vingt-quatre années fructueuses passées à sillonner l’estuaire de la Tamise, il fut réquisitionné, armé et aménagé en dragueur de mines en 1914 et passa la Grande Guerre basé d’abord à Sheerness, puis, à partir de l’automne 1917, à Liverpool, d’où il fut réintégré à ses fonctions civiles en mars 1919. Vendu à un consortium éphémère en 1921, il fut racheté en 1922 par la Royal Sovereign Steamship Company, qui le cédait trois ans plus tard à l’East Anglia Steam Ship Company. Conservant son nom d’origine tout au long de sa carrière, il commençait alors à montrer des signes de vieillesse et fut vendu à la casse en 1929.