363 - Märklin 83320, locomotive électrique SNCF BB 22200 « Channel Tunnel », échelle H0, emballage d'origine

Märklin 83320, locomotive électrique SNCF BB 22200 « Channel Tunnel », échelle H0, emballage d'origine Locomotive électrique à l'échelle H0 de Märklin, référence 83320, modèle de la série BB 22200 de la SNCF. Corps moulé en gris béton avec une bande décorative orange, toit gris ardoise et extrémités jaunes, forme avant de type « nez cassé », numéro d'immatriculation 22402. Deux pantographes, feux de tête à deux lampes aux deux extrémités, équipée d'une électronique universelle compatible avec les systèmes DELTA et Digital. Dans son emballage d’origine, la boîte comporte des annotations manuscrites. Le système électrique fonctionne (le moteur ronronne), mais le mécanisme d’entraînement est grippé et encrassé en raison d’une longue période d’inactivité ; un entretien et un nettoyage sont nécessaires. État d’usage. L’absence de petites pièces rapportées délicates ne peut être totalement exclue. Les locomotives à double système de la série BB 22200 ont été construites entre 1976 et 1986 par Alsthom et MTE à 205 exemplaires ; la forme avant « nez cassé », conçue par Paul Arzens, a marqué l’image de la SNCF pendant des décennies. Lorsque la livraison des nouvelles locomotives destinées spécialement au tunnel sous la Manche a pris du retard, la SNCF a transformé en 1994 certaines machines en locomotives de tunnel ; les faces d'extrémité jaunes ont été remises en conformité avec la réglementation britannique. Leur utilisation dans l'Eurotunnel n'a duré qu'environ 15 mois, puis les machines de la série 92 ont pris le relais. Avec la 22402, ce modèle représente l’une de ces rares locomotives de tunnel et a été commercialisé en 1995 en tant que modèle spécial. Description en allemand Märklin 83320 Locomotive électrique SNCF BB 22200 Tunnel sous la Manche, écartement H0, dans son emballage d’origine Locomotive électrique à l'échelle H0 de Märklin, référence 83320, modèle de la série BB 22200 de la SNCF. Carrosserie moulée en gris béton avec une bande décorative orange, toit gris ardoise et faces frontales jaunes, forme avant de type « nez cassé », numéro d'immatriculation 22402. Deux pantographes en ciseaux, signal de tête à deux feux des deux côtés, équipée d’une électronique universelle pour une utilisation dans les systèmes DELTA et numériques. Dans son emballage d’origine, le carton comporte des annotations manuscrites. Le système électrique fonctionne (le moteur vrombit), mais l’entraînement est grippé et encrassé en raison de la longue période d’inutilisation ; un entretien et un nettoyage sont nécessaires. Modèle ayant servi. L’absence de petites pièces rapportées filigranes ne peut être totalement exclue. Les locomotives bicourant de la série BB 22200 ont été construites entre 1976 et 1986 chez Alsthom et MTE à 205 exemplaires ; la forme avant « nez cassé », conçue par Paul Arzens, a marqué l’image de la SNCF pendant des décennies. Lorsque la livraison des nouvelles locomotives spécialement prévues pour le tunnel sous la Manche a pris du retard, la SNCF a transformé en 1994 certaines machines en locomotives de tunnel ; les faces avant jaunes remontaient à une réglementation britannique. Leur exploitation dans l’Eurotunnel n’a duré qu’environ 15 mois, puis des machines de la classe 92 ont pris le relais. Le modèle représente, avec la 22402, l’une de ces rares locomotives de tunnel et est sorti en 1995 en tant que modèle spécial.