345 - Locomotive-tender Märklin 3117 SNCF 232 TC vieillie sur socle, échelle H0, emballage d'origine

Locomotive-tender Märklin 3117 SNCF 232 TC vieillie sur socle, échelle H0, emballage d'origine Locomotive-citerne à l'échelle H0 de Märklin, référence 3117, modèle de la série 232 TC de la SNCF en version patinée en usine. Noire avec un train de roulement rehaussé de brun, disposition des essieux 2'C2', signal lumineux à deux feux aux deux extrémités. Le modèle est monté sur un socle de présentation en bois muni d’une plaque portant l’inscription. Dans son emballage d’origine portant la mention « patiniert » (patiné), la boîte présente des traces de stockage. Le système électrique fonctionne (la lumière s’allume, le moteur ronronne), mais la transmission est grippée et encrassée en raison d’une longue période d’inutilisation ; un entretien et un nettoyage sont nécessaires. État d’objet ayant servi. L’absence de petites pièces rapportées délicates ne peut être totalement exclue. Derrière la désignation française « série 232 TC » se cache la T 18 prussienne, la dernière locomotive-tank développée pour les chemins de fer d’État prussiens. De 1912 à 1927, 534 machines ont été construites, principalement par Vulcan à Stettin ; conçues pour atteindre 100 km/h, elles ont marqué de leur empreinte le trafic suburbain rapide. La SNCF a racheté 27 exemplaires aux Chemins de fer du Reich en Alsace-Lorraine et les a exploités au départ de Strasbourg, Haguenau, Colmar et Mulhouse ; la dernière a été retirée du service régulier en 1966. Märklin a commercialisé la référence 3117 en 1986 exclusivement sous la forme d’un modèle spécial vieilli en usine sur socle en bois — une version « sortie d’usine » patinée était inhabituelle à l’époque. Description en allemand Märklin 3117 Locomotive à tender SNCF 232 TC patinée sur socle, écartement H0, dans son emballage d'origine Locomotive à tender Märklin à l'échelle H0, référence 3117, modèle de la série 232 TC de la SNCF en version patinée en usine. Noire avec un châssis contrasté en marron, disposition des essieux 2'C2', signal de tête à deux feux des deux côtés. Le modèle est monté sur un socle de présentation en bois muni d’une plaque signalétique. Dans son emballage d’origine portant la mention « patiné » ; le carton présente des traces de stockage. Le système électrique fonctionne (les feux s’allument, le moteur vrombit), mais le mécanisme d’entraînement est grippé et encrassé en raison de la longue période d’inutilisation ; un entretien et un nettoyage sont nécessaires. Modèle ayant servi. L’absence de petites pièces rapportées en filigrane ne peut être totalement exclue. Derrière la désignation française « Série 232 TC » se cache la T 18 prussienne, la dernière locomotive à tender développée pour les chemins de fer d’État prussiens. De 1912 à 1927, 534 machines ont été construites, principalement chez Vulcan à Stettin ; conçues pour atteindre 100 km/h, elles ont marqué de leur empreinte le trafic suburbain rapide. La SNCF a repris 27 exemplaires des chemins de fer de l’Empire en Alsace-Lorraine et les a mis en service au départ de Strasbourg, Hagenau, Colmar et Mulhouse ; la dernière a été retirée du service régulier en 1966. En 1986, Märklin a commercialisé la référence 3117 exclusivement sous la forme d’un modèle spécial vieilli en usine et monté sur un socle en bois – une livraison patinée départ usine était alors inhabituelle.