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Description

École française vers 1900 d’après Félix Lecomte (1737-1817) Marie-Antoinette au médaillon Buste en marbre. Porte une signature « Lecomte ». Haut. 56 cm. Expert : Cabinet Sculpture et Collection.

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École française vers 1900 d’après Félix Lecomte (1737-1817) Marie-Antoinette au médaillon Buste en marbre. Porte une signature « Lecomte ». Haut. 56 cm. Expert : Cabinet Sculpture et Collection.

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Estim. 12 000 - 15 000 EUR

Saurer A (1911) 4 cylindres, 30 CV essence . Carrosserie verte. Véhicule vendu sans contrôle technique ni garantie d'aucune sorte. Certificat d’immatriculation de collection à réaliser. Provenance : Musée du poids lourd, Mondoubleau, collection Jacques Passenaud (1932-2022). Emplacement : Musée II. Avant la Première Guerre mondiale, Saurer France, filiale française du constructeur suisse de camions Saurer établie à Suresnes (Seine), propose trois modèles de poids-lourds dans sa gamme : le type A de 2 tonnes utiles, le type B de 3 à 4 tonnes utiles et le type type C de 5 tonnes. Largement fabriqués pour le marché civil, ces modèles vont pour certains être également produits en nombre pour l’armée française. Le type A est animé par un moteur quatre cylindres à essence de 5,341 litres développant 32/36 HP. Il dispose d’une transmission par chaînes et bien sûr de roues à bandage, une constante à l’époque. Après l’Armistice et durant toutes les années 1920, les Saurer vont être largement exploités par les transporteurs et entrepreneurs français. Peu d’entre eux ont été sauvegardés et restaurés. Pour l’anecdote, le Saurer A sera le premier camion à traverser le continent américain d’Est en Ouest.

Estim. 4 000 - 6 000 EUR

Renault AGK1 (1939) 4 cylindres, 80 CV. Carrosserie rouge. Modèle de 6 tonnes de charge utile équipé à l’origine d’un moteur quatre cylindres à essence. Livré à l’armée, comme en témoignent ses roues à disque. Racheté par un transporteur à la Libération, a fini sa carrière chez un forain de la Marne. Restauré et équipé d’un gazogène à bois Imbert avec radiateur additionnel devant la calandre, comme de nombreux exemplaires du même type pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Véhicule vendu sans contrôle technique ni garantie d'aucune sorte. Carte grise collection à réaliser. Emplacement : Musée IV Provenance : Musée du poids lourd, Mondoubleau, collection Jacques Passenaud (1932-2022). A partir de 1935, Renault fait le choix de la cabine avancée. Deux ans plus tard, il n’y a plus de modèles lourds à capot dans sa gamme. Tous les châssis sont alors équipés d’une cabine avancée aux lignes harmonieuses réalisée en tôle sur armature en bois. L’AGR et l’AGK sont commandés en nombre par l’armée française jusqu’en 1940.

Estim. 3 000 - 4 000 EUR

Mercedes Unimog 404 (1965) 6 cylindres, 82 CV. Carrosserie rouge. Ancien CCF moyen équipé par Maheu-Labrosse et converti en simple plateau après sa réforme. Véhicule vendu sans contrôle technique ni garantie d'aucune sorte. Document fourni : carte grise. Provenance : Musée du poids lourd, Mondoubleau, collection Jacques Passenaud (1932-2022). Emplacement : Atelier III. Dans les années 1960, les services départementaux d’incendie étoffent leurs parcs de camions-citernes pour feux de forêt (CCF). En la quasi-absence de matériels de construction nationale, le Mercedes Unimog 404 connaît un certain succès. Dérivé du modèle militaire adopté par l’armée française, il reçoit le même moteur six cylindres à essence de 2,195 litres et 82 chevaux DIN.

Estim. 1 000 - 2 000 EUR

Ford F798T (1947) 8 cylindres, 13 CV . Carrosserie bleue. Véhicule livré en 1948 au service départemental d’incendie de l’Eure-et-Loir carrossé en fourgon d’incendie normalisé. Après sa réforme, a été transformé en camion civil et équipé d’un plateau à ridelles tout en conservant la partie avant de sa cabine. Véhicule vendu sans contrôle technique ni garantie d'aucune sorte. Document fourni : carte grise barrée, au nom d'un ancien propriétaire. Provenance : Musée du poids lourd, Mondoubleau, collection Jacques Passenaud (1932-2022). Emplacement : Atelier II. A la Libération, Ford SAF, filiale française du géant américain, reprend sa production avec un modèle de 3,5 tonnes de charge utile, le F 598 T, auquel succède en 1947 le F 798 T au PTC porté à 6,31 tonnes. Le moteur de ces véhicules est un V8 à essence Ford à soupapes latérales de 3,9 litres.

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