280 - CITROËN TRACTION CT-899-CS

CITROËN TRACTION CT-899-CS Primera matriculación: 27/06/1935 VP / 9 CV / ES Permiso de circulación: VEHÍCULO DE COLECCIÓN Cabriolet (RPV: Roadster de coche pequeño) Autenticación de Citroën realizada por Olivier De Serres, en calidad de experto reconocido por la F.F.V.E., el 20 de abril de 2026 Restauración completa realizada entre 2005 y 2013 por el taller 527 de Grenoble (Trabajos en la carrocería) El Citroën Traction 7C Roadster (descapotable), matriculado el 27 de junio de 1935, es una obra maestra extremadamente rara de la historia del automóvil francés. Los datos de identificación facilitados (n.º de serie 64226 y carrocería AW1945) se ajustan perfectamente al periodo de producción de la primera serie de este modelo, lo que lo convierte en una pieza histórica de gran valor. En aquella época, la serie de descapotables «7C» comenzaba a partir del chasis n.º 50 001, y los números de carrocería seguían una codificación específica relacionada con las carrocerías especiales fabricadas en la fábrica de Javel. • Modelo exacto: Citroën Traction Avant 7C Cabriolet (denominado oficialmente «Roadster» por Citroën en aquella época). • Fecha de primera matriculación: 27/06/1935. • Número de serie (chasis): 64 226. • Número de carrocería (monocasco totalmente de acero): AW 1945. • Producción total (gama de 7 descapotables): Aproximadamente 4 327 unidades de todas las versiones de la serie 7 (7A, 7B, 7C, 7S), de los cuales solo ha sobrevivido una ínfima parte Especificaciones técnicas (modelo de 1935): Componente - Datos técnicos Motor: 4 cilindros en línea, balancines y válvulas en cabeza. Cilindrada: 1 628 cm³ (diámetro 72 mm × carrera 100 mm). Potencia fiscal: 9 CV. Potencia real: 36 ch DIN a 3 800 rpm. Alimentación: carburador invertido Solex 30 THD. Caja de cambios: manual de 3 velocidades (primera sin sincronizar), mando en el salpicadero. Transmisión: tracción delantera (una innovación para la época que permitía prescindir del árbol de transmisión central). Suspensión: ruedas independientes delante y detrás, barras de torsión y amortiguadores de fricción. Frenos: tambores en las cuatro ruedas con accionamiento hidráulico Lockheed (muy innovador y seguro en 1935). Neumáticos de origen: Michelin Superconfort 140 × 40. Velocidad máxima: ~100 km/h (una velocidad muy elevada para un coche de esta categoría en 1935). Características específicas de la configuración (junio de 1935) Su vehículo se sitúa en un momento crucial de la evolución del Traction Avant: • Maletero trasero: en esa fecha (junio de 1935), el coche presenta una línea denominada «borgne», es decir, que el maletero trasero aún no se abre desde el exterior (la rueda de repuesto queda a la vista). El acceso al maletero se realiza abatiendo el respaldo de los asientos. El maletero abatible no aparecerá hasta octubre de 1935. • Dirección: Se trata del primer tipo de dirección «Gremmer» (de tornillo y rodillo). La dirección de cremallera no llegará hasta la primavera de 1936. • Ventilación: Las rejillas de ventilación situadas a los lados del capó se abren hacia delante (disposición específica de los primeros años). • Asientos «Spider»: El descapotable cuenta con la famosa banqueta trasera que se pliega en el maletero (asiento conocido como «del suegro» o «spider»).