28 - 1972 – Volvo 1800 E

1972 – Volvo 1800 E Permiso de circulación francés N.º de chasis: 184351U034256 N.º de motor: 496940-3775 - El primer Gran Turismo de Volvo, con un estilo y una calidad de fabricación inigualables - Última versión del 1800E, la más potente y perfeccionada del P1800 coupé, año 1971 - Configuración original en color Gold Metallic, con tapicería de vinilo negro y moqueta marrón - Coche francés, de solo quinto propietario, con apenas 153 500 km desde su salida de fábrica - Renovación completa en 1984, asientos delanteros sustituidos por los del 1800 ES y revisión reciente - ¡Es poco habitual encontrarlo en tan buen estado general y con un historial completo desde su origen! Consulta el catálogo completo de la subasta oficial del salón «Bordeaux Classic», en el que se incluye este lote, en la página web de la casa de subastas Collector Cars Auction (CCA). El expediente y las fotos adicionales de cada vehículo están disponibles en el siguiente enlace de Drive (tras solicitar acceso): https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1wedt8vSLoV6WHbuS6nzFJF8f_l-dec5Y Estimación: 25 000 / 30 000 € En la década de 1950, Volvo era un fabricante que había hecho de la fiabilidad, la solidez y la seguridad sus principios fundamentales. Gracias al éxito de esta fórmula, a finales de la década el fabricante decidió diversificarse, especialmente en el mercado estadounidense, que se encontraba en pleno auge. Un primer intento dio lugar en 1957 al roadster P1900 Sport, pero su producción se interrumpió bruscamente debido a defectos de diseño y calidad tras fabricarse tan solo 67 unidades. Sin embargo, este intento fallido no detuvo al fabricante sueco, que deseaba entonces completar su gama con un modelo un poco más deportivo. El coupé P1800, que se basa en el P120 Amazon modificado, se orienta así más hacia una categoría especialmente de moda en aquella época: el gran turismo. Volvo encargó a la carrocería Ghia el diseño del coche, cuya autoría se atribuye a su jefe de diseño, Pietro Frua. Sus líneas elegantes y su perfil fastback respondían en todos los aspectos a la demanda de la época, y tanta audacia por parte del fabricante sueco sorprendió a todo el mundo durante la presentación del coche en 1960, en el Salón de Bruselas. Impulsado por un motor Volvo de cuatro cilindros con una cilindrada de 1,8 litros y una potencia de 90 caballos, se hizo hincapié en la fiabilidad más que en el carácter deportivo. Sin embargo, es precisamente eso lo que convirtió al coupé P1800 en una leyenda del automovilismo. De hecho, el coche es robusto, y eso es quedarse corto. En 2018, un ejemplar en estado original, sin restaurar, logró alcanzar más de 3 millones de millas. El récord figura ahora en el Libro Guinness y aún no ha sido igualado. Esta asombrosa fiabilidad ya era un auténtico argumento de venta y el coche fue todo un éxito, impulsado por su aparición en la famosa serie «El Santo», protagonizada por Roger Moore. Tras una primera versión ensamblada por Jensen en Inglaterra, la producción se trasladó a Suecia y el P1800 pasó a llamarse P1800 «S». Su potencia aumentó entonces a 108 caballos. A partir de entonces se multiplicaron las versiones, como la «E», propulsada por un motor de 2 litros con inyección electrónica Bosch que desarrollaba 124 caballos. Volvo no dejó de modernizar su elegante coupé y de dotarlo de mejoras tecnológicas, con el fin de aumentar su potencia y su confort. En 1972 aparece la famosa versión «ES», con carrocería de familiar de gama alta, que solo se fabricó durante dos años, pero que dejó huella. Como ejemplar del año 1971, el coche que ponemos a la venta es un Volvo 1800E equipado con el motor de cuatro cilindros y 2 litros en su versión más avanzada, que desarrolla 120 caballos, lo que le permite ofrecer un comportamiento dinámico muy agradable. Salió de fábrica en un color dorado metalizado (105), con un interior de imitación de cuero negro y moquetas marrones (343-768), a juego con la carrocería. Este 1800 E, entregado nuevo en Francia por el importador Volvo Bolinders de Nanterre, muy probablemente a un miembro del personal de la embajada británica en París, solo ha tenido cinco propietarios desde su puesta en circulación en septiembre de 1971. Es evidente que todos ellos lo han cuidado con esmero, tal y como confirma su historial particularmente exhaustivo. De hecho, numerosas facturas de mantenimiento y diversos documentos de seguimiento permiten reconstruir toda la vida del coche. Cabe destacar que en 1984 se sometió a una restauración, que incluyó su paso por el banco de alineación, tras varios choques anteriores, aparentemente mal reparados y sin duda relacionados con el intenso tráfico parisino. Posteriormente, fue objeto de un reportaje completo en la revista Échappement en diciembre de 1986. Otro dato destacable: