17 - 1986 – BMW 318i TC2 Baur

1986 – BMW 318i TC2 Baur Permiso de circulación francés N.º de chasis: WBAAK110601302726 N.º de carrocería: B45378-13 N.º de motor: 184KA-002263757 - Primera carrocería descapotable de la serie E30, de la que se fabricaron 2.377 unidades - Configuración poco habitual en color Akaziengrün, tapicería de imitación de cuero en Pearlbeige y capota Sonnenland en negro - Vehículo de origen suizo, encargado nuevo por el padre del actual propietario - Notable estado de conservación para apenas 186 500 km, con pintura original - Numerosas opciones y mantenimiento regular con ITV al día, listo para circular - Interesante historial: albarán de pedido, factura de compra y documentación Consulta el catálogo completo de la subasta oficial del salón «Bordeaux Classic», en el que se incluye este lote, en la página web de la casa de subastas Collector Cars Auction (CCA). El expediente y las fotos adicionales de cada vehículo están disponibles en el siguiente enlace de Drive (tras solicitar acceso): https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1wedt8vSLoV6WHbuS6nzFJF8f_l-dec5Y Estimación: 14 000 / 18 000 € Baur es un carrocero de Stuttgart especializado en la conversión de vehículos en descapotables, especialmente de BMW, marca con la que comenzó su andadura ya en la década de 1930. En 1971, la conversión de Baur se incorporó a la gama de BMW como opción en el modelo 2002 y, posteriormente, en la serie 3 E21, denominada «Top-Cabrio», que más tarde pasó a conocerse extraoficialmente como «TC1». Tras el lanzamiento de la serie 3 E30 en 1982 en versión de dos puertas y ante la ausencia de una variante descapotable (hasta 1987) por parte de la marca de Múnich, se renovó la colaboración entre ambas empresas. Así nació la Serie 3 E30 descapotable de Baur, al igual que el E21 que la precedió, es decir, siguiendo el mismo principio estilístico de descapotable, bajo la denominación «TC2», que significa «Top-Cabrio 2». La transformación se lleva a cabo sobre un E30 ya montado, eliminando el techo y los montantes traseros para sustituirlos por ventanas traseras y una capota manual de dos partes, así como un arco para reforzar la estructura. La capota consta de un techo rígido retráctil (en el maletero) sobre los asientos delanteros y una lona flexible plegable (detrás de la banqueta) sobre los asientos traseros. Todas las versiones de la serie 3 E30 comercializadas (es decir, 9), excepto el M3, desde el 316i hasta el 325i, pueden pedirse con la opción Baur. Esto contribuyó en parte a su éxito frente al descapotable, que debía conformarse con cuatro motorizaciones, ya que se fabricaron 10 865 unidades del TC2 en Europa. Lo cual, teniendo en cuenta la originalidad, la aparición a mitad de la serie de la versión descapotable más económica y el precio de esta transformación «oficial», casi artesanal, supone un auténtico éxito. El TC2 Baur que aquí se presenta es uno de los 2.377 ejemplares fabricados en la versión 318i, es decir, en la versión de 4 cilindros más potente, excluyendo la versión deportiva iS. Esta difusión tan reducida para un BMW se debe a que el precio de la opción descapotable de Baur era muy elevado en aquella época y que, por consiguiente, se encargaron pocos coches con esta carrocería. Además de esta característica particular, nuestro TC2 también tiene la particularidad de presentar una configuración muy poco común. De hecho, con su color verde acacia «Akaziengrün», un interior claro que combina tapicería de imitación de cuero en tono «Pearlbeige» con moqueta a juego y una capota «Sonnenland» negra, se trata muy probablemente de uno de los únicos ejemplares fabricados con esta llamativa combinación. Además, cuenta con opciones muy apreciables, como el volante deportivo de cuero negro, llantas de aluminio «Bottlecap» de 14 pulgadas, cierre centralizado, retrovisor derecho eléctrico (además del izquierdo de serie), cristales tintados, batería y alternador reforzados, preinstalación de radio y antena, así como accesorios como el enganche de remolque original y los faldones traseros. Todos estos elementos refuerzan su atractivo. Matriculado por primera vez en Suiza en marzo de 1986, tras haber sido encargado nuevo por el padre del actual propietario el 31 de diciembre de 1985 en el taller Autos-Import, concesionario BMW Les Acacias de Ginebra, cuenta además con un historial impecable. De hecho, siempre ha permanecido en la misma familia, acompañándola en sus desplazamientos, primero en Suiza, luego en Alemania durante muchos años y, finalmente, en Francia. Aunque ha alternado periodos de uso más o menos intensos, siempre se le ha prestado un esmerado mantenimiento, como lo demuestra su excelente estado de uso y conservación. Este estado es aún más notable si se tiene en cuenta que el coche ha conservado incluso su pintura original y