168 - 1984 MARTINI MK37 FORMEL 3

1984 MARTINI MK37 FORMEL 3 Fahrgestell-Nr. 16 Technischer Pass der FFSA aus dem Jahr 1990, abgelaufen • 2,0-Liter-Toyota-Motor, von Novamotor getunt • Fünfgang-Getriebe von Hewland • Im Fahrzeugpass erwähnte frühere Alfa-Romeo-Konfiguration • Inbetriebnahme erforderlich Der unter der Leitung von Tico Martini in Magny-Cours entwickelte MK37 setzt das Engagement des französischen Herstellers in der Formel 3 fort. Sein Aluminium-Monocoque und seine aerodynamische Karosserie spiegeln die technischen Entscheidungen der Einsitzer dieser Zeit wider. Zum Chassis 16 gehört ein FFSA-Pass aus dem Jahr 1990, in dem ein Alfa-Romeo-Motor vermerkt ist. Seine Historie weist Einsätze bei Bergrennen in den 1990er Jahren auf. Das Fahrzeug erhält heute einen von Novamotor getunten 2,0-Liter-Vierzylinder von Toyota, gekoppelt an ein Fünfgang-Hewland-Getriebe. Da es seit mehreren Jahren nicht mehr an Wettkämpfen teilgenommen hat, sind eine Inbetriebnahme, eine Überprüfung der Mechanik und der Sicherheitsausrüstung sowie eine Überprüfung seiner Konfiguration und seiner Unterlagen für den geplanten sportlichen Einsatz erforderlich. Dieser MK37 richtet sich an einen Amateur, der nach der Vorbereitung und vorbehaltlich der Zulassungsbedingungen für die ausgewählten Veranstaltungen das Fahrgefühl eines Einsitzers aus den 1980er Jahren wiedererleben möchte.   1984 MARTINI MK37 FORMEL 3 Fahrgestell-Nr. 16 Abgelaufener technischer Pass der FFSA aus dem Jahr 1990 • Von Novamotor vorbereiteter 2,0-Liter-Toyota-Motor • Fünfgang-Hewland-Getriebe • Im Pass vermerkte frühere Alfa-Romeo-Spezifikation • Wiederinbetriebnahme erforderlich Der unter der Leitung von Tico Martini in Magny-Cours entwickelte MK37 setzte das Engagement des französischen Herstellers in der Formel 3 fort. Sein Aluminium-Monocoque und die aerodynamische Karosserie spiegeln die Einsitzer-Technik jener Zeit wider. Zum Fahrgestell Nr. 16 gehört ein FFSA-Fahrzeugpass aus dem Jahr 1990, in dem ein Alfa-Romeo-Motor vermerkt ist. Zu seiner Geschichte gehören Berglauf-Einsätze in den 1990er Jahren. Das Fahrzeug verfügt nun über einen von Novamotor aufbereiteten 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor von Toyota, gekoppelt mit einem Fünfgang-Hewland-Getriebe. Da es seit mehreren Jahren nicht mehr im Rennsport eingesetzt wurde, sind eine Wiederinbetriebnahme, eine Überprüfung der mechanischen und sicherheitsrelevanten Systeme sowie eine Überprüfung der Spezifikationen und Unterlagen für den beabsichtigten sportlichen Einsatz erforderlich. Dieser MK37 wird Liebhaber ansprechen, die einen Einsitzer aus den 1980er Jahren erleben möchten – nach entsprechender Vorbereitung und vorbehaltlich der Teilnahmebedingungen der ausgewählten Veranstaltungen.