163 - 1971 AVALLONE A11

1971 AVALLONE A11 • Einzelstück • Zahlreiche Gemeinsamkeiten mit den Lola-Modellen derselben Zeit • Restauriert von Autotune, einem renommierten englischen Spezialisten. • Beachtliche Erfolgsbilanz • Ein Stück brasilianischer Motorsportgeschichte Im Jahr 1971 trat eine Regelung in Kraft, die den Einsatz von importierten Sport-Prototypen im Rahmen der brasilianischen Meisterschaft „Divisão 4“ untersagte und den Wettbewerb ausschließlich lokal hergestellten Fahrzeugen vorbehalten ließ. Angesichts dieser Gelegenheit wandte sich der ehemalige Fahrer der europäischen Formel 5000 und brasilianische Rennveranstalter Carlos Avallone – damals südamerikanischer Vertreter von Lola – an den britischen Hersteller mit der Bitte, ein Mehrrohr-Chassis zu entwickeln, das in Brasilien produziert werden sollte. So entstand der Avallone A11. Das Fahrzeug verfügte über ein Fahrwerk, das Elemente des Lola T70 und des Lola F5000 kombinierte, und eine Karosserie, die vom in der Can-Am eingesetzten Lola T222 inspiriert war. Avallone produzierte in der Folge mehrere Versionen, die mit V8-Motoren von Chrysler, Ford oder Chevrolet in Verbindung mit Hewland-DG300-Getrieben ausgestattet waren. Der hier vorgestellte, 1971 gebaute A11 feierte 1972 mit einem Chrysler-Motor und unter der Fahrerknuppel von Marcelo De Paoli sein Renndebüt. 1973 wurde er an das Motoradio-Team abgegeben, in dessen Farben er seine größten Erfolge feiern sollte. Unter Francisco Lameirao absolvierte er eine besonders erfolgreiche Saison, gewann drei Rennen, darunter das in Interlagos, und sicherte sich damit den 3. Platz in der Meisterschaft der Divisão 4, dem brasilianischen Pendant zur Can-Am-Serie. Nach vielen Jahren der Stilllegung in Brasilien wurde das Fahrzeug 1994 nach Großbritannien importiert. Im Jahr 2007 erwarb Autotune, ein britischer Spezialist für Can-Am-Rennwagen, insbesondere für McLarens, das Fahrzeug, das seit vielen Jahren ungenutzt herumstand. Daraufhin wurde eine umfassende Restaurierung in Angriff genommen, um ihm seinen früheren Glanz zurückzugeben. Der derzeitige Besitzer erwarb es 2009 von Autotune, als die Restaurierung kurz vor dem Abschluss stand. Nach Abschluss der Arbeiten wurde das Auto 2012 nach Frankreich importiert. Nachdem er an einigen Veranstaltungen am Steuer teilgenommen hatte, beschloss sein Besitzer, das Fahrzeug nach einem Motorschaden des V8 stillzulegen. Im Jahr 2024 wurde das Fahrzeug einer Überholung unterzogen, die insbesondere den Einbau eines neuen Chevrolet-V8-Motors umfasste. Da es seit diesem Eingriff nicht mehr auf der Rennstrecke gefahren ist, muss es einer Generalüberholung unterzogen werden, bevor es wieder auf die Rennstrecken zurückkehren kann. Als historisches Fahrzeug zählt der Avallone A11 zu den ersten in Brasilien entwickelten und produzierten Rennwagen. Als erster Avallone, der sich in der Divisão-4-Meisterschaft einen Namen machte, stellt er heute eine seltene Gelegenheit für einen Sammler dar, an die Glanzzeiten der Sport-Prototypen anzuknüpfen und den Geist der Can-Am bei Veranstaltungen wie den Classic Days oder Sport et Collection wieder aufleben zu lassen. 1971 AVALLONE A11 DIVISÃO 4 • Einzelstück • Weist viele Ähnlichkeiten mit den Lolas derselben Ära auf • Restauriert von Autotune, einem renommierten britischen Spezialisten. • Beeindruckende Erfolgsbilanz • Ein Meilenstein des brasilianischen Motorsports Im Jahr 1971 trat eine Regelung in Kraft, die importierte Sport-Prototypen aus der brasilianischen Divisão-4-Meisterschaft verbannte und den Wettbewerb ausschließlich auf lokal hergestellte Fahrzeuge beschränkte. Der ehemalige europäische Formel-5000-Fahrer und brasilianische Rennveranstalter Carlos Avallone – damals Lolas Vertreter für Südamerika – nutzte diese Gelegenheit und wandte sich an den britischen Hersteller mit der Bitte, ein Mehrrohr-Chassis zu entwerfen, das in Brasilien produziert werden sollte. So entstand der Avallone A11. Das Fahrzeug verfügte über ein Fahrwerk, das Elemente des Lola T70 und des Lola F5000 vereinte, und war mit einer Karosserie ausgestattet, die vom Lola T222 inspiriert war, der in der Can-Am-Serie an den Start gegangen war. Avallone produzierte in der Folge mehrere Versionen, die mit V8-Motoren von Chrysler, Ford oder Chevrolet ausgestattet waren, die mit Hewland-DG300-Getrieben kombiniert wurden. Der hier gezeigte, 1971 gebaute A11 feierte 1972 sein Renndebüt, gefahren von Marcelo De Paoli und angetrieben von einem Chrysler-Motor. 1973 wurde er an das Motoradio-Team verkauft, in dessen Farben er seine größten Erfolge feiern sollte. Mit Francisco Lameirao am Steuer hatte er eine besonders erfolgreiche Saison, gewann drei Rennen – darunter das in Interlagos – und sicherte sich damit den dritten Platz in der Divisão-4-Meisterschaft, dem eigentlichen brasilianischen Pendant zur Can-Am-Serie. Nachdem das Auto in Brasilien viele Jahre lang ungenutzt geblieben war, wurde es 1994 nach Großbritannien importiert. Im Jahr 2007 erwarb Autotune, ein britischer Spezialist für Open-Wheel-Fahrzeuge im Can-Am-Stil, insbesondere McLarens, das Fahrzeug, das zuvor viele Jahre lang den Witterungseinflüssen ausgesetzt gewesen war. Anschließend wurde ein umfangreiches Restaurierungsprojekt in Angriff genommen, um es wieder in seinen früheren Glanz zu versetzen. Der derzeitige Besitzer erwarb es 2009 von Autotune, gerade als die Restaurierung kurz vor dem Abschluss stand. Nach Abschluss der Arbeiten wurde das Auto importiert i