7015 - Hindenburg-Katastrophe: Originalfahrkarte, Radiogramm, Weinkarte und ein aus den Trümmern geborgener Zeppelin-Fragment aus China

Hindenburg-Katastrophe: Originalfahrkarte, Radiogramm, Weinkarte und ein aus den Trümmern geborgener Zeppelin-Fragment aus China Eine bemerkenswerte Sammlung von vier Gegenständen, die aus den Trümmern der LZ 129 „Hindenburg“ geborgen wurden, nachdem diese am 6. Mai 1937 in Lakehurst, New Jersey, zerstört worden war, Im Mittelpunkt stehen die Fahrkarte und das Bordfunktelegramm von Philip Mangone, dem New Yorker Modedesigner, dessen Überleben Herb Morrison in der berühmtesten Augenzeugenübertragung der Katastrophe verkündete. Zusammen dokumentieren die Fahrkarte und das Funktelegramm Mangones Reise vom Einsteigen in Frankfurt bis zum Vorabend der Landung in Lakehurst. Besonders erwähnenswert ist, dass Mangones Fahrkarte eine von nur zwei bekannten ist, die vom letzten Flug der Hindenburg erhalten geblieben sind, und dass die Bord-Weinkarte das einzige bekannte Exemplar ist, das aus der Katastrophe geborgen wurde. Die Sammlung umfasst: - Mangones Fahrkarte der Deutschen Zeppelin-Reederei, 5,25 x 3,5, teilweise in fünf Sprachen gedruckt und mit seinem Namen „Herrn Philip Mangone“, dem Luftschiff „Hindenburg“, dem Datum „3. Mai 1937“, die Strecke von „Frankfurt a.M.“ nach „Lakehurst“ sowie den Fahrpreis „RM 1000“; auf der Rückseite sind die Beförderungsbedingungen abgedruckt. - Ein Funk-Telegramm-Formular, 7,75 x 7,25, das an Bord des Luftschiffs über „Chathamradio wcc“, die Schiff-zu-Land-Station von RCA auf Cape Cod, am 5. Mai 1937 um 20:33 Uhr Greenwich-Zeit empfangen wurde, am Tag vor der Katastrophe, getippt an „Philip Mangone Dekka“ unter Verwendung des Funkrufzeichens der „Hindenburg“ an Bord der „Hindenburg“ und mit dem Wortlaut: „will meet yo[u]“. - Weinkarte an Bord der „Hindenburg“, im aufgeklappten Zustand 9,5 x 7 groß, auf deren Umschlag „An Bord des Luftschiffes ‚Hindenburg‘“ gedruckt ist und in deren Innenteil Weißweine, Schaumweine, Dessertweine und alkoholfreie Getränke mit Preisen in Reichsmark aufgeführt sind. Zu den Highlights zählen ein „Schloß Johannisberg Cabinett Gelblack“ und ein „34er Wehlener Nonnenberg“ zu „6.—“ pro Flasche, einen Nahe-Riesling-Auslese im „Magnum“-Format für „9.—“ sowie Champagner von „Pommery & Greno“ und „1928er Dry Monopol Heidsieck“. - Fragment eines Porzellantellers der Deutschen Zeppelin-Reederei, 3,75 x 3,25, mit dem Firmenemblem – einem Globus und einem Luftschiff – in einem vergoldeten und blauen Rand. Insgesamt in sehr gutem Zustand, mit den zu erwartenden, durch den Absturz bedingten Abnutzungsspuren und Beschädigungen, darunter starke Verschmutzungen, Flecken und Randverluste an der Weinkarte. Nach Angaben des Einlieferers wurden alle vier Gegenstände aus den Trümmern in Lakehurst geborgen. Begleitet von einem Zeitungsausschnitt aus der damaligen Zeit mit dem Titel „Crash Covers“, einem kurzen Artikel über Post, die aus den Trümmern der Hindenburg-Katastrophe geborgen wurde, veröffentlicht in „The New Yorker“ am 29. Mai 1937. Philip Mangone (1884–1957) wurde in Süditalien als Sohn einer Schneiderfamilie geboren, wanderte als Kind nach New York aus und gründete 1916 „Mangone Models“, ein Unternehmen für Damenanzüge und -mäntel, dessen Entwürfe in mehr als 200 Geschäften im ganzen Land verkauft wurden. Als häufiger Transatlantikreisender hatte er 1915 eine Überfahrt auf der letzten Reise der „Lusitania“ gebucht, diese jedoch in letzter Minute storniert. Als er im Mai 1937 von einer Geschäftsreise aus Europa zurückkehrte, ging er am Abend des 3. Mai in Frankfurt an Bord der „Hindenburg“. Zwei Tage nach Beginn der Überfahrt, am Abend des 5. Mai, erreichte ihn über Chatham Radio auf Cape Cod – die verkehrsreichste Schiff-zu-Land-Funkstation des Landes – ein Radiogramm mit der kurzen Zusage: „Wir werden dich abholen.“ Als sich das Luftschiff am 6. Mai seinem Anlegemast in Lakehurst näherte, beobachtete Mangone die Landung von den Fenstern des Passagierdecks aus, als das Heck in Flammen aufging. Er zerschlug ein Fenster mit einem Stuhl und sprang, während das Luftschiff zu Boden sank, wurde jedoch unter dem brennenden Gerüst eingeklemmt. Schwer verbrannt kratzte er ein Loch in den Boden und grub sich unter den Trümmern hervor. Auf dem Feld war Mangones Tochter Catherine über den Zaun geklettert, um nach ihrem Vater zu suchen, als sie von Herb Morrison aufgehalten wurde, dem Ansager von WLS Chicago, der die Landung aufgezeichnet hatte. Morrison fragte nach dem Namen ihres Vaters und versprach, dass er diesen, sollte er lebend gefunden werden, im Radio verkünden würde, damit die Familie wüsste, dass er in Sicherheit war. Minuten später stieß Morrison auf Mangone selbst, der benommen und taumelnd vor dem Feuer floh, und führte ihn zu seiner Tochter und einem Krankenwagen. Dann kehrte er zu seinem Mikrofon zurück und hielt sein Versprechen: „Ich habe ihn gepackt: Es ist Philip Mangone. Philip Mangone, M-A-N-G-O-N-E, aus New York … er hat schreckliche Verbrennungen an den Händen und im Gesicht … aber er kann gehen und sprechen, klar und deutlich, und er hat mir gesagt, dass er gesprungen ist!“ Mangone verbrachte sechs Monate im Krankenhaus und unterzog sich Hauttransplantationen an den Händen, doch er erholte sich und nahm seine Karriere wieder auf; später entwarf er während des Zweiten Weltkriegs die Uniform und den Mantel des Women’s Army Corps. Morrisons Tonaufnahme mit ihrem verzweifelten Ausruf „Oh, die Menschlichkeit!“ gilt bis heute als der berühmteste Augenzeugenbericht über die Katastrophe, und Mangones Name ist darin als einer der ersten Überlebenden verewigt, die der Welt bekannt gegeben wurden.