72 - EIN SORGFÄLTIG RESTAURIERTES BAUHERRENMODELL DES RADDAMPFER „DUKE OF SUTHERLAND“ DER LONDON AND NORTH WESTERN RAILWAY, GEBAUT VON ANDREW LESLIE & CO., HEBBURN, 1868

EIN SORGFÄLTIG RESTAURIERTES BAUHERRENMODELL DES RADDAMPFER „DUKE OF SUTHERLAND“ DER LONDON AND NORTH WESTERN RAILWAY, GEBAUT VON ANDREW LESLIE & CO., HEBBURN, 1868 Der 64 Zoll lange, laminierte und geschnitzte Rumpf mit durchbrochenen Schaufelkästen, auf denen der Firmenname und das Firmenwappen zu sehen sind, rot lackierte Schaufelräder mit verstellbaren Blättern, ausgekleidete und lackierte Decks mit entsprechend vergoldeten Beschlägen, einschließlich Relings, oxidierte Anker mit Vierkantgliederketten, Ankerwinde, überdachter Niedergang, geneigte Masten mit stehendem und laufendem Rigg, abgedeckte Luken, abgestrebe, geschnitzte Holzschornsteine mit Glockenspitzen und Pfeifen, Maschinenraumbeleuchtung, Steuerrad und Kompasshaus mit pilzförmiger Abdeckung, Deckshaus- und Salonbeleuchtung mit Bänken, 4 offene Boote in Davits, montiert auf 4 Metallstützen zur Präsentation auf einem Sockel mit Silberfarbenen Herstellerplakette in einem späteren, verglasten Holzgehäuse mit Ständer – 58 x 75 x 21 Zoll (147 x 190,5 x 53,5 cm). Herkunft: Aus dem Bestand von Richard Gardiner Antiques, 2006. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts besaßen britische Eisenbahnunternehmen eine große Anzahl von Küstenraddampfern, um ihre Verbindungen zu ergänzen; kaum eines tat dies in größerem Umfang als die London and North Western Railway für ihre Hauptroute über die Irische See von Holyhead nach Kingstown (in Richtung Dublin). Die 1848 eingeweihte Verbindung erwies sich von Anfang an als äußerst beliebt, und die Flotte der L. & N.W.R. wurde regelmäßig um neue Dampfer erweitert, um dem stetig wachsenden Verkehrsaufkommen gerecht zu werden. Einer dieser Neuzugänge war die „Duke of Sutherland“, die von Leslie & Co. am Tyne gebaut und am 26. März 1868 vom Stapel gelassen wurde. Mit einer Bruttoraumzahl von 860 Tonnen (410 Nettoraumzahl), einer Länge von 244 Fuß und einer Breite von 30 Fuß erreichte sie dank ihrer 2-Zylinder-Oszillationsmaschinen von Stephenson’s aus Newcastle eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten und war damit deutlich schneller als jedes andere Schiff der Flotte des Unternehmens. Neun Jahre nach ihrer Indienststellung, im Februar 1877, wurde sie nach einer Kollision mit einem ihrer Begleitschiffe, der „Stanley“, bei Holyhead auf Grund getrieben, jedoch repariert und wieder in Dienst gestellt, bis sie 1888 ausgemustert und zum Verschrotten verkauft wurde.