42 - EIN HOCHWERTIGES WASSERLINIENMODELL IM MASSSTAB 1:128 DER VIERMASTIGEN DEUTSCHEN BARQUE „HERZOGIN CECILIE“ [1902] VON MALCOLM DARCH

EIN HOCHWERTIGES WASSERLINIENMODELL IM MASSSTAB 1:128 DER VIERMASTIGEN DEUTSCHEN BARQUE „HERZOGIN CECILIE“ [1902] VON MALCOLM DARCH der 27 Zoll lange, geschnitzte Rumpf mit nachgebildeter Beplankung, gerillten Decks und detaillierten Holz- und Metallbeschlägen, darunter Ankerwinde, Anker, Lüftungsöffnungen, überdachte Rettungsboote in Davits, Niedergang, Winden, Kompasshaus, Schiffsruder usw., vier bemalte Masten mit Rahen, stehendem und laufendem Takelage mit Holzblöcken und Seilwerk sowie finnischer Flagge, dargestellt vor Anker in einem Meer aus grünem Glas, wobei ein Beiboot an den Steuerbord-Davits herabgelassen ist und zwei Besatzungsmitglieder die Leinen sichern; untergebracht in einer verglasten Holzvitrine mit einer Messingplakette des Modellbauers auf der Vorderseite –– 20¼ x 42¾ x 15½ Zoll (51,5 x 108,5 x 42 cm) Gebaut von Rickmers in Bremerhaven und 1902 für 43.000 Pfund fertiggestellt, war die „Herzogin Cecilie“ eines der letzten gebauten segelgetriebenen Handelsschiffe. Mit einer beeindruckenden Tonnage von 3.242 Tonnen wurde sie während ihrer ersten zwölf Dienstjahre für die Norddeutscher Lloyd-Reederei von Kadetten bemannt. Sie war gegenüber Dampfschiffen nur auf längeren Handelsrouten wettbewerbsfähig, die die regelmäßige Umrundung von Kap Hoorn erforderten und für Dampfer nicht ideal waren, da dort Kohle knapp war. Während des Ersten Weltkriegs in Chile interniert und 1921 in finnischen Besitz übergegangen, absolvierte sie mehrere Rekordfahrten von Australien nach Europa mit Getreide, was zu einem jährlichen „Getreiderenn“ wurde. Im Januar 1936 lief sie von Port Lincoln aus als eines von 16 Schiffen aus, die Getreide nach Hause brachten, und legte die Strecke in 86 Tagen zurück. Nach einem Zwischenstopp in Falmouth lief sie um 4 Uhr morgens bei Nebel auf den Ham Stone auf und strandete. Das Rettungsboot von Salcombe holte den Großteil der Besatzung an Bord und blieb anschließend in Bereitschaft. Sie lag dort sieben Wochen lang, bevor 464 Tonnen Weizen geborgen wurden, was sie so weit entlastete, dass sie in die Starehole Bay bei Salcombe geschleppt werden konnte – mit überfluteten Decks und vollgelaufenen Laderäumen; dort lief sie erneut auf Grund und wurde vor Ort verschrottet, während die Reste ihrer Ladung im Laderaum verrotteten.