17 - 1986 – BMW 318i TC2 Baur

1986 – BMW 318i TC2 Baur Französischer Fahrzeugbrief Fahrgestell-Nr. WBAAK110601302726 Karosserie-Nr. B45378-13 Motor-Nr. 184KA-002263757 - Erstes Cabriolet der E30-Baureihe, von dem 2.377 Exemplare produziert wurden - Seltene Farbkombination in Akaziengrün, Kunstlederausstattung in Pearlbeige und schwarzes Sonnenland-Verdeck - Fahrzeug stammt ursprünglich aus der Schweiz und wurde vom Vater des derzeitigen Besitzers neu bestellt - Hervorragender Erhaltungszustand bei nur 186.500 km, mit Original-Lackierung - Zahlreiche Sonderausstattungen und lückenlose Wartungshistorie mit aktuellem TÜV-Bericht, fahrbereit - Interessante Historie: Bestellschein, Kaufrechnung, Unterlagen Den vollständigen Katalog der offiziellen Auktion der Messe „Bordeaux Classic“, in dem dieses Los enthalten ist, finden Sie auf der Website des Auktionshauses Collector Cars Auction (CCA). Die Unterlagen und zusätzlichen Fotos zu jedem Fahrzeug sind unter folgendem Drive-Link verfügbar (nach Beantragung des Zugriffs): https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1wedt8vSLoV6WHbuS6nzFJF8f_l-dec5Y Schätzpreis: 14.000 / 18.000 € Baur ist ein Karosseriebauer aus Stuttgart, der sich auf den Umbau von Fahrzeugen zu Cabriolets spezialisiert hat, insbesondere von BMWs; mit dieser Marke begann seine Geschichte bereits in den 1930er Jahren. 1971 wurde der Baur-Umbau als Option in die BMW-Modellpalette aufgenommen, zunächst für den 2002, später für die 3er-Reihe E21 unter der Bezeichnung „Top-Cabrio“, die später inoffiziell in „TC1“ umbenannt wurde. Nach der Einführung der 3er-Reihe E30 im Jahr 1982 als Zweitürer und da es bis 1987 keine Cabriolet-Variante des Münchner Herstellers gab, wurde die Partnerschaft zwischen den beiden Unternehmen erneuert. So entstand das 3er-E30-Cabriolet von Baur, das wie sein Vorgänger, der E21, auf dem gleichen gestalterischen Prinzip eines offenen Fahrzeugs basierte und unter der Bezeichnung „TC2“ für „Top-Cabrio 2“ bekannt wurde. Der Umbau erfolgt an einem bereits montierten E30, wobei das Dach und die hinteren Säulen entfernt und durch hintere Seitenfenster sowie ein manuelles, zweiteiliges Verdeck und einen Überrollbügel zur Versteifung der Konstruktion ersetzt werden. Das Verdeck besteht aus einem starren, versenkbaren Dach (im Kofferraum) über den Vordersitzen und einem faltbaren Stoffverdeck (hinter der Rückbank) über den Rücksitzen. Alle auf den Markt gebrachten Versionen der 3er-Reihe E30 (insgesamt 9), mit Ausnahme des M3, vom 316i bis zum 325i, konnten mit der Baur-Option bestellt werden. Dies trug zum Teil zu seinem Erfolg im Vergleich zum Cabriolet bei, das sich mit vier Motorisierungen begnügen musste, denn in Europa wurden 10.865 Exemplare des TC2 produziert. Angesichts der Originalität, des Erscheinens der günstigeren Cabriolet-Version zur Mitte der Modelllaufzeit und des Preises dieses „offiziellen“, fast handwerklich durchgeführten Umbaus ist dies ein echter Erfolg. Der hier vorgestellte TC2 Baur ist eines von 2.377 Exemplaren, die in der 318i-Version hergestellt wurden, also in der leistungsstärksten 4-Zylinder-Variante, abgesehen von der Sportversion iS. Diese für einen BMW sehr geringe Stückzahl ist darauf zurückzuführen, dass der Preis für die Baur-Cabrio-Option damals sehr hoch war und daher nur wenige Fahrzeuge in dieser Karosserievariante bestellt wurden. Neben dieser Besonderheit zeichnet sich unser TC2 auch durch eine sehr seltene Konfiguration aus. Tatsächlich handelt es sich bei der Lackierung in „Akaziengrün“ mit einer hellen Innenausstattung, die eine Kunstlederpolsterung in „Pearlbeige“ mit passendem Teppichboden kombiniert, sowie einem schwarzen „Sonnenland“-Verdeck höchstwahrscheinlich um eines der wenigen Exemplare, die in dieser auffälligen Kombination produziert wurden. Zudem verfügt er über wertvolle Sonderausstattungen wie das schwarze Leder-Sportlenkrad, 14-Zoll-Alufelgen im „Bottlecap“-Design, Zentralverriegelung, einen elektrisch verstellbaren rechten Außenspiegel (zusätzlich zum serienmäßigen linken), getönte Scheiben, eine verstärkte Batterie und Lichtmaschine, Radiovorbereitung und Antenne sowie Zubehör wie die Original-Anhängerkupplung und hintere Schmutzfänger. All diese Elemente tragen zu seiner Attraktivität bei. Er wurde im März 1986 erstmals in der Schweiz zugelassen, nachdem er am 31. Dezember 1985 vom Vater des derzeitigen Besitzers als Neuwagen bei der Werkstatt Autos-Import, dem BMW-Händler Les Acacias in Genf, bestellt worden war, und verfügt zudem über eine lückenlose Fahrgeschichte. Tatsächlich blieb er stets im Besitz derselben Familie und begleitete diese auf ihren Umzügen, zunächst in der Schweiz, dann viele Jahre lang in Deutschland und schließlich in Frankreich. Trotz wechselnder Nutzungsintensität wurde er stets sorgfältig gewartet, was sich in seinem ausgezeichneten Gebrauchs- und Erhaltungszustand widerspiegelt. Dieser Zustand ist umso bemerkenswerter, als das Fahrzeug sogar noch seine Original-Lackierung und