166 - MERMOZ Jean

MERMOZ Jean L.A.S. „Ton Jean“, Buenos Aires, 26. September 1928, an seine „geliebte Mama“; 4 Seiten im Format in-4 mit dem Briefkopf „Aeroposta Argentina“. Bericht über seinen Unfall während des Fluges nach Bolivien. …„Von Bolivien aus sollte ich nach Asunción, der Hauptstadt Paraguays, weiterfliegen. Fünf Stunden nach meinem Abflug von Porto Suárez kam es aufgrund der schlechten Ölqualität zu einem Motorschaden. Es gelang mir, auf einer Lichtung inmitten eines Palmenwaldes zu landen, glücklicherweise ohne dass etwas beschädigt wurde. Als Passagiere hatte ich meinen Direktor und meinen Mechaniker an Bord. Ich machte mich mit dem Direktor auf Erkundungstour. Nach stundenlangem Marsch durch den Wald, mit Wasser bis zu den Knien und Gras über dem Kopf, stießen wir auf eine indianische Estancia, wo man uns glücklicherweise nicht mit Gewehrschüssen empfing. Wären wir nur 10 km weiter ins Landesinnere vorgedrungen, wären wir auf plündernde Indianer gestoßen, von denen es in der paraguayischen „Prairie“ nur so wimmelt. Wir kehren mit einem prähistorisch anmutenden Ochsenkarren zum Flugzeug zurück, laden dort unser Gepäck auf und machen uns mit einem unserer Indigenen auf den Weg zu einer 25 km entfernten Siedlung am Rio Paraguay. Wir kommen mitten in der Nacht dort an. Dort befindet sich eine von Deutschen betriebene Gerberei, die von einem paraguayischen Fort geschützt wird. Der Kommandant des Forts will uns ins Gefängnis stecken, da er uns für bolivianische Spione hält, die mit dem Flugzeug gekommen sind, denn derzeit herrscht zwischen Bolivien und Paraguay fast ein Kriegszustand. Alle Grenzposten hatten uns bei unserer Durchreise aus Bolivien gemeldet!! Er will also nichts davon hören; wir verhandeln und erklären, dass wir Franzosen sind“ … Nachdem der Fabrikdirektor für sie gebürgt hat, lässt man sie mit dem Boot nach Asunción weiterfahren: „Wir telegrafieren nach Buenos Aires, man solle uns einen Motor und einen Mechaniker schicken. Dieser trifft drei Tage später ein. Wir laden ihn auf eine Art gemischten Lastkahn.“ Nach sieben Tagen kommen sie an: „Wir laden den Motor ab, transportieren ihn mit einem Ochsenkarren zur Pannenstelle, und während meine beiden Mechaniker den Motor einbauen, führe ich fünf Tage lang das Leben eines Trappers. Den ganzen Tag zu Pferd, den Revolver am Gürtel und das Gewehr über der Schulter, reite ich mit den „Peones“ der Estancia umher, erlege Papageien, Affen, jage den Panther (ich habe zwei sehr schöne Felle davon) und das Wildschwein, angle, esse das vor Ort erlegte Fleisch und trinke das Wasser aus den Gräben – kurz gesagt, fast das Leben eines Helden von Fenimore Cooper! Am Abend wurden wir zum Beispiel von Mücken verschlungen, regelrechten Wolken von Läusen, denn wir schliefen im Freien. Nachdem der Motor eingebaut war, verließ ich den Ort – alles in allem ein erfreulicher Ort, an dem ich zudem ein kleines Wildschwein und Papageien als Passagiere hatte – nicht ohne Bedauern; es gelang mir, mich durch das Gras und die Bäume zu schlängeln und nach Asunción und dann nach Buenos Aires zu gelangen. Drei Tage später kehre ich nach Asunción zurück, um ohne Zwischenstopp nach Rio zu fliegen. Es gelingt mir, Santos zu erreichen, wo ich mitten in einem Sturm lande, und vorgestern bin ich nach Buenos Aires zurückgekehrt. In vierzig Tagen habe ich also drei Tage zu Hause verbracht – und was für Abenteuer noch!“… Er wird nach Chile aufbrechen, „um eine Studien- und Werbereise für eine neue Fluglinie zu unternehmen. Und im Dezember oder Januar breche ich ebenfalls zu einer Studienreise in die Antillen auf. Wir möchten bis nach Panama fliegen, um dort an die nordamerikanische Fluglinie anzuschließen“. Er berichtet von den Verhandlungen mit Herrn de Sieyès über sein „Transatlantikflugprojekt“; Bouilloux-Lafont würde es finanziell unterstützen, „entweder für Paris–New York oder für Paris–Buenos Aires ohne Zwischenlandung. […] Mein Flug wird eine gute Werbung für die Fluggesellschaft sein.“ Er wird nach Frankreich kommen, um das Flugzeug fertigzustellen, insbesondere „um die Sicherheit im Falle einer Panne zu erhöhen“, sowie für Testflüge. Er beabsichtigt, Le Brix zu bitten, sein Navigator zu werden… Korrespondenz, Nr. 148. Herkunft: - Jean Mermoz (1901–1936); - Gabrielle Gillet-Mermoz (1880–1955); - Anschließend durch Erbschaft in den Familienbesitz übergegangen