Sculptures en bois

Michel Robert dit David Mesly (1918-2004) Coq Sculpture en bois Signé " M.ROBERT " à l’arrière de la base H. 58 cm Michel Robert se forme à la sculpture auprès de son père. Il expose ses sujets animaliers, domestiques et sauvages, aux différents salons comme le Salon national des beaux-arts, le Salon des Indépendants ou encore le Salon des artistes décorateurs. Son talent pour la taille directe lui permet de travailler pour les Monuments historiques en tant que copiste ainsi que pour des sculpteurs contemporains tels qu’Alfred Janniot, Antoniucci Volti, René Quillivic et Gabriel Coquelin. C’est à la fin des années 1990 qu’il choisit d’employer le pseudonyme David Mesly.

Masque de danse animiste à la sculpture expressionniste, NEPAL. Bois dur, patine d'usage. Dim. 27 x 29 cm

Sculpture en bois doré prenant la forme de la divinité Quan Âm assise sur un rocher, une arche rocailleuse au-dessous d'elle. VIETNAM, XIXe siècle. H : 30,5 cm

Guillaume Cornelis Van Beverloo (1922 - 2010), diit CORNEILLE Sculpture en lamelles de bois polychromes figurant une femme et un chat d'un côté, et un palmier de l'autre. Signée et numérotée 83/99 (petites usures). 38 x 33 cm environ

Sculpture en bois laqué et doré figurant un Bouddha représenté assis en padmasana, les mains jointes en dhyana mudra, représenté le visage serain, les yeux mi-clos, les cheveux en boucle surmontés de l'ushinisha. VIETNAM, XIXe siècle. H : 61 ; L : 32 ; P : 28 cm (fissures, manques)

Nicolas VALABRÈGUE (né en 1950) Sans titre, 1983 Sculpture en bois montée sur un socle de métal, monogrammée et datée dessous. 14,5 x 19 x 10 cm PROVENANCE : collection Daniel Cordier, Paris.

Lyonel Feininger - Lyonel Feininger Locomotive avec tender (American eight-wheeler with funnel shaped smokestack, straight fire box lamp). Avec : le dessin de construction, train de profil Vers 1913/1914 Sculpture en bois en deux parties, colorée par l'artiste. 5,8 x 19,3 x 3 cm. Dessin à la plume d'encre, aquarellé, sur papier à la cuve. 5,6 x 29,5 cm. - Sous chaque partie de la locomotive en bois, un autocollant textile numéroté "68.1017a" et "68.1017b". - Avec des traces d'utilisation insignifiantes. Avec respectivement une expertise photographique d'Achim Moeller, New York, Managing Director du Lyonel Feininger Project LLC, New York, du 10 avril 2024 et du 6 mars 2024. La sculpture est enregistrée sous le n° 1918j-04-10-24. Le dessin est enregistré sous le No. 1905-03-24. Provenance Sculpture : de la succession de l'artiste, Andreas Feininger, New York ; collection privée ; Moeller Fine Art, New York ; collection privée USA. Dessin : offert à Alois Schardt, Los Angeles ; collection privée ; Moeller Fine Art, New York ; collection privée USA Expositions Sculpture : Francfort 2023/2024 (Schirn Kunsthalle), Lyonel Feininger. Rétrospective, p. 38 avec illustrations en couleur, p. 267. Dessin : Berlin 2013 (Moeller Fine Art), Lyonel et T. Lux Feininger ; Berlin 2013 (Moeller Fine Art), Lyonel Feininger : Drawn from Nature, Carved in Wood / T. Lux Feininger : Sixty Years of Painting ; Madrid 2017 (Fundación Juan March), Lyonel Feininger, cat. n° 162, p. 133 avec illustrations en couleur, p. 400 Avec trois modèles réduits de locomotives, un modèle réduit de train et six dessins de construction correspondants, c'est un ensemble d'œuvres de Lyonel Feininger extrêmement rare sur le marché de l'art qui est mis en vente. Il s'agit des quelques prototypes de trains en bois conservés, construits vers 1913, que le fabricant de jouets munichois Otto Löwenstein devait produire sur commande de Feininger. Bien que Feininger ait déjà déposé le brevet pour son "chemin de fer en rondins", que la production ait été préparée et que même l'emballage en carton ait été conçu, la production industrielle a dû être stoppée car la Première Guerre mondiale a éclaté en août 1914. Feininger était fasciné depuis l'enfance par les chemins de fer et la dynamique qui leur était associée. Dans ses premières années à New York, il a vécu l'ivresse de la Grand Central Station, inaugurée l'année de sa naissance, la construction du métro aérien au-dessus de la Second Avenue et la construction du Brooklyn Bridge. Mais, incarnant les prouesses de l'ingénierie moderne, il était surtout passionné par les grandes locomotives à vapeur : "Souvent, écrivait-il dans un récit autobiographique, je me tenais sur l'une des longues passerelles de la 4e Avenue qui enjambent les voies du New York Central Railway et je regardais les trains arriver et partir". (cité d'après Martin Faass, Eine Phantasiewelt parallel zur Kunst Lyonel Feininger Spielzeug, dans : Jahrbuch des Museums für Kunst und Gewerbe, Hamburg, vol. 20, 2001, p. 116). Avec un grand intérêt pour tout ce qui est technique, Feininger développa dès les Etats-Unis un enthousiasme pour les anciennes locomotives à vapeur, qu'il dessinait sans cesse, peignait parfois et construisait lui-même en bois. Après avoir sculpté des maisons, des églises, des portes de ville et des personnages pour ses trois fils, il développa vers 1913 des prototypes de trains miniatures pour l'industrie du jouet. Avant même d'avoir percé dans le domaine artistique, Feininger espérait ainsi se procurer une nouvelle source de revenus. Comme l'explique Martin Faass, il inventa le type de "chemin de fer en rondins", un train en bois sans roues ni rails, dont la face inférieure lisse était simplement tirée sur le sol. Au préalable, il a pris un grand plaisir à dessiner des plans de construction détaillés de locomotives historiques avec leurs tenders et leurs wagons de passagers. Il s'est inspiré de l'"Adler" construite par Robert Stephenson en Angleterre et de la "Pacific" américaine. Il a fait fabriquer les éléments des prototypes par un ami menuisier ; il a lui-même assemblé les composants et les a peints. (cf. Faass, ibid., p. 116). Il s'agissait toujours de chemins de fer historiques, car contrairement aux futuristes, l'affinité de Feininger pour la technique n'allait pas de pair avec une foi dans le progrès. Et pourtant, il s'avère être un expert en la matière, qui fait preuve de la plus grande précision technique dans ses dessins de construction, comme celui de la "voiture D américaine pour passagers "1915"". Comme il l'écrit à sa femme Julia le 26 mai 1913, il faisait preuve d'un grand enthousiasme : "Je suis tout à fait ferme avec les modèles et je construis des choses tout à fait raffinées et tout à fait soigneusement pensées dans toutes les pièces [...]. Dans ce travail, je suis une fois de plus le joyeux garçon de 15 ans, et maintenant cela a un but en plus". (cité d'après T. Lux Feininger, Die Stadt am Ende der Welt, Munich 1965, p. 28). En vue de la production prévue, il voyait aussi l'utilité de ces ébauches : "Et pourtant, avec un joyeux subconscient

Lyonel Feininger - Lyonel Feininger Locomotive (type Aigle) Vers 1913/1914 Sculpture en bois, colorée par l'artiste. 5,7 x 11,7 x 3,3 cm. Sous la locomotive, autocollant textile numéroté "68.1019" et "68.1017b". - Avec de minimes traces d'utilisation. Avec une expertise photographique d'Achim Moeller, New York, Managing Director du Lyonel Feininger Project LLC, New York, datée du 10 avril 2024. - La sculpture est enregistrée sous le n° 1919-04-10-24. Provenance De la succession de l'artiste, Andreas Feininger, New York ; collection privée ; Moeller Fine Art, New York ; collection privée USA. Expositions Francfort 2023/2024 (Schirn Kunsthalle), Lyonel Feininger. Rétrospective, p. 38 avec illustrations en couleur, p. 267. Avec trois modèles réduits de locomotives, un modèle réduit de train et six dessins de construction correspondants, c'est un ensemble d'œuvres de Lyonel Feininger extrêmement rare sur le marché de l'art qui est mis en vente. Il s'agit des quelques prototypes de trains en bois conservés, construits vers 1913, que le fabricant de jouets munichois Otto Löwenstein devait produire sur commande de Feininger. Bien que Feininger ait déjà déposé le brevet pour son "chemin de fer en rondins", que la production ait été préparée et que même l'emballage en carton ait été conçu, la production industrielle a dû être stoppée car la Première Guerre mondiale a éclaté en août 1914. Feininger était fasciné depuis l'enfance par les chemins de fer et la dynamique qui leur était associée. Dans ses premières années à New York, il a vécu l'ivresse de la Grand Central Station, inaugurée l'année de sa naissance, la construction du métro aérien au-dessus de la Second Avenue et la construction du Brooklyn Bridge. Mais, incarnant les prouesses de l'ingénierie moderne, il était surtout passionné par les grandes locomotives à vapeur : "Souvent, écrivait-il dans un récit autobiographique, je me tenais sur l'une des longues passerelles de la 4e Avenue qui enjambent les voies du New York Central Railway et je regardais les trains arriver et partir". (cité d'après Martin Faass, Eine Phantasiewelt parallel zur Kunst Lyonel Feininger Spielzeug, dans : Jahrbuch des Museums für Kunst und Gewerbe, Hamburg, vol. 20, 2001, p. 116). Avec un grand intérêt pour tout ce qui est technique, Feininger développa dès les Etats-Unis un enthousiasme pour les anciennes locomotives à vapeur, qu'il dessinait sans cesse, peignait parfois et construisait lui-même en bois. Après avoir sculpté des maisons, des églises, des portes de ville et des personnages pour ses trois fils, il développa vers 1913 des prototypes de trains miniatures pour l'industrie du jouet. Avant même de percer dans le domaine artistique, Feininger espérait ainsi se procurer une nouvelle source de revenus. Comme l'explique Martin Faass, il inventa le type de "chemin de fer en rondins", un train en bois sans roues ni rails, dont la face inférieure lisse était simplement tirée sur le sol. Au préalable, il a pris un grand plaisir à dessiner des plans de construction détaillés de locomotives historiques avec leurs tenders et leurs wagons de passagers. Il s'est inspiré de l'"Adler" construite par Robert Stephenson en Angleterre et de la "Pacific" américaine. Il a fait fabriquer les éléments des prototypes par un ami menuisier ; il a lui-même assemblé les composants et les a peints. (cf. Faass, ibid., p. 116). Il s'agissait toujours de chemins de fer historiques, car contrairement aux futuristes, l'affinité de Feininger pour la technique n'allait pas de pair avec une foi dans le progrès. Et pourtant, il s'avère être un expert en la matière, qui fait preuve de la plus grande précision technique dans ses dessins de construction, par exemple celui de la "voiture D américaine pour passagers "1915"". Comme il l'écrit à sa femme Julia le 26 mai 1913, il faisait preuve d'un grand enthousiasme : "Je suis tout à fait ferme avec les modèles et je construis des choses tout à fait raffinées et tout à fait soigneusement pensées dans toutes les pièces [...]. Dans ce travail, je suis une fois de plus le joyeux garçon de 15 ans, et maintenant cela a un but en plus". (cité d'après T. Lux Feininger, Die Stadt am Ende der Welt, Munich 1965, p. 28). En vue de la production prévue, il voyait également l'utilité de ces ébauches : "Et pourtant avec une joyeuse subconscience de faire quelque chose comme une œuvre qui sera bientôt visible devant des centaines de milliers de personnes et qui sera vraiment réjouissante - pas comme des 'peintures à l'huile pouilleuses'". (cité d'après T. Lux Feininger, ibid., p. 30). Avec une provenance de la propriété du fils aîné Andreas Feininger ou de la collection de l'homme de musée et ami Alois J. Schardt, les œuvres ont également d'excellentes provenances. Directeur du Städtisches Museum de Halle depuis 1926, Schardt a passé à Feininger sa première commande importante pour la réalisation d'une série de peintures de l'église du marché de Halle (1929-1931).

Entourage de Raymond Bigot (1872-1953) Tétras et ses petits Sculpture en bois H. 21 cm x terrasse 26 x 17,5 cm

*Sculpture en bois sculpté, laqué et doré représentant une dignitaire assise, les mains jointes masquées par les pans de sa longue robe, le visage à l'air serein, les yeux en amande, le nez large et la bouche fine, les cheveux coiffés en un haut chignon maintenu par une tiare. CHINE, XVIIe siècle. H : 49,5 ; L : 22 cm (hors socle) (quelques accidents et manques)

Nicolas VALABRÈGUE (né en 1950) Sans titre Sculpture en bois monogrammée dessous. 12 x 12 x 12 cm PROVENANCE : collection Daniel Cordier, Paris.

Francis PELLERIN, 1915-1998 VARA , 1964 sculpture en bois de hêtre doré sur socle en métal (légers frottements et petites taches, oxydations au socle), signée et datée sous le socle Ht. : 49,5 cm L. : 23 cm.

2 sculptures en bois "Guérisseurs". provenance Panama "Choco".(H.+/- 18 et 64 cm.)

Francis PELLERIN, 1915-1998 KOSI, 1980-82 sculpture en bois polychrome rouge, bleu, jaune et doré sur un socle en métal (petits frottements et oxydations au socle), non signée Ht. : 30 cm L. : 25 cm la. : 20 cm.

SCULPTURE EN BOIS D'UN SINGE GUERRIER ET D'UN NAGA H : 34 cm Bon état

SCULPTURE EN BOIS REPRESENTANT UN PERSONNAGE ASIATIQUE "BOUDA" Peinture dorée sur le personnage et rouge sur la stèle

MARIA LAI (1919-2013) - Presepio, primi anni '2000 - Sculpture en bois, papier, encre, fil, jute et tempera 55x40x10 cm Signature et date au recto Maria Lai Archive sur la photographie publiée le 27/03/2024 Remarques La signature sur la sérigraphie de fond ne concerne que le tirage ; l'œuvre composée dans son intégralité date du début des années 2000.

Indian school. 20th century. - École indienne. 20e siècle. "Déesses. Paire de sculptures en bois sculpté, montées sur lampe. 90 x 15 x 9 cm chacune.

PINO PEDANO (1944) - Fior di loto, 1989 - Sculpture en bois sur socle en bois Sculpture 100x20x4 cm Total cm 104x29,5x19 (y compris le socle) Signature et datation en marge Provenance Galerie Naviglio, Milan Collection privée, Milan

Francis PELLERIN, 1915-1998 Disque, 1990 sculpture en bois découpé et assemblé avec des tourillons Ht. : 20 cm + socle. Haut. 20 cm + socle

Sculpture en bois d'un bonze endormi sur une courge - Devis sur demande (minimum 12€) : Envoi postal en colissimo recommandé avec AR + assurance obligatoire ou Transfert sur Paris, Deauville ou Rouen

Paire de sculptures chinoises en bois incrusté de fil de bois dur, Début du 20e siècle, Sculptés comme des immortels avec des yeux insérés dans du verre, incrustés de fil de fer avec des motifs floraux, 35cm de haut (2)

Quatre sculptures figuratives chinoises en bois, Fin du 19ème siècle - début du 20ème siècle, Une finement sculptée en Budai avec cinq garçons grimpant, 21cm - 37cm (4)

ANTONIO DEL DONNO , 1927 - 2021 - ANTONIO DEL DONNO 1927-2021 Évangile, 1976 Sculpture en bois cm. 35x66 Archive sur photographie PROVENANCE Collection privée, Alexandrie

GIANFRANCO PARDI (1933-2012) - Sagoma 9 (Personaggio), 1966 - Sculpture composée de planches de bois laqué qui se chevauchent 100x105x9 cm Signature et datation au recto Signature, titre et date au dos Etiquette et cachet du Studio Gariboldi (MI) au dos Provenance Studio Gariboldi, Milan Collection privée, Milan

Saint André : sculpture en bois polychrome. XVIIIème ou XIXème s. H. 32 cm (éclats)

Sculpture chinoise en bois dur représentant Hotei, lampe figurative en bois dur et jardinière carrée, dynastie Qing, Le support carré avec une frise sculptée et percée reposant sur des supports carrés, 104cm de haut, sculptures en bois dur - 45cm et 47.5cm de haut (3)

Christ Sauveur du monde, sculpture en bois redoré, XVIII° siècle. H. 39 cm env. (manque une main)

Évêque : petite sculpture en bois polychrome et redoré XVIII° - XIX° s. (acc., manque une main) 33 x 12 cm env.